- MG fabricará el MG2 en su planta de Ferrol, A Coruña, desde finales de 2028.
- La fábrica tendrá capacidad inicial para 120.000 unidades anuales, con una previsión de 73.000 MG2 al año.
- El modelo debutará en el segundo semestre de 2027, primero fabricado en China antes del arranque europeo.
- Es un utilitario del segmento B, de unos 4 metros, inspirado en el prototipo MG GO! y rival directo del Renault 5 y el MINI Cooper.
- Compartirá plataforma con el MG4 Urban y llegará con carrocería 100% eléctrica.
MG confirmó que fabricará el MG2 en su planta española de Ferrol, en A Coruña, a partir de finales de 2028. La decisión marca un salto relevante para la marca china, que hasta ahora ensamblaba sus modelos europeos casi en su totalidad fuera del continente.
El anuncio llega de la mano de Jozef Kaban, vicepresidente del Centro de Diseño Global de MG, quien describió el lanzamiento como un punto de inflexión para la marca. «Este coche despertará mucha emoción y se sentirá que MG vuelve a ponerse en marcha», declaró el directivo, según recogió forococheselectricos.com.
Un utilitario pensado para competir de frente en Europa
El MG2 pertenece al segmento B, con una longitud aproximada de 4 metros. Su diseño toma como referencia directa al prototipo MG GO!, presentado meses atrás como adelanto estético de la gama urbana eléctrica de la marca.
David Allison, director de producto de MG en el Reino Unido, fue directo sobre el objetivo comercial del modelo: «sinceramente, creo que podemos vender este coche a personas que probablemente no se fijarían en nuestros coches actuales». La frase resume la apuesta de MG por ampliar su base de clientes más allá del comprador tradicional de vehículos chinos económicos.
Tracción delantera y plataforma compartida
El MG2 usará tracción delantera y compartirá plataforma con el MG4 Urban, lo que le permitirá aprovechar economías de escala en componentes y en la línea de montaje. Antes de llegar a Ferrol, los primeros ejemplares se ensamblarán mediante kits CKD enviados desde China, un método habitual entre fabricantes chinos para acelerar su entrada en mercados nuevos sin depender aún de una planta local a pleno rendimiento.
La planta de Ferrol y su papel en la expansión de MG en Europa
La instalación gallega tendrá capacidad inicial para producir 120.000 vehículos al año, de los cuales se estima que unos 73.000 corresponderán al MG2. El resto de la capacidad quedará disponible para otros modelos de la gama que la marca planea ensamblar en Europa a medida que crezca la demanda.
La fecha de arranque de la producción en España, finales de 2028, contrasta con el debut comercial del modelo, previsto para el segundo semestre de 2027. Durante ese primer año y medio, todas las unidades vendidas en Europa llegarán fabricadas en China, antes de que la cadena de Ferrol asuma el grueso de la producción destinada al mercado continental.
MG no es la única marca china que apuesta por fabricar en España
La estrategia de MG se suma a un movimiento más amplio de fabricantes chinos que buscan producir directamente en suelo europeo para esquivar aranceles y acortar tiempos de entrega. Leapmotor, por ejemplo, ya avanza en planes similares para su hatchback eléctrico B03 con fabricación pensada para el mercado español, como reportó Mundo Tuerca Ecuador.
MG, propiedad del gigante estatal chino SAIC Motor, ha reforzado su presencia global de forma sostenida en los últimos años. La marca ya superó los 100 millones de vehículos entregados a nivel mundial en su historia, un hito que Mundo Tuerca Ecuador cubrió anteriormente como parte del crecimiento acelerado de la firma en distintos continentes.
SAIC Motor, matriz de MG, mantiene una estrategia declarada de expansión industrial fuera de China que incluye plantas y acuerdos de ensamblaje en varios países europeos, según detalla la propia compañía en su sitio corporativo. MG, por su parte, documenta su gama europea y sus próximos lanzamientos en su portal oficial para el continente.
Qué significa para el comprador europeo
Fabricar en Ferrol permitirá a MG reducir costos logísticos y tiempos de entrega frente a los modelos que hoy llegan enteros desde Asia. También facilita cumplir con futuras exigencias regulatorias de la Unión Europea sobre contenido local en vehículos eléctricos, un factor que otros fabricantes chinos ya evalúan al decidir dónde instalar sus líneas de montaje.
El MG2 llegará como una alternativa directa y más económica frente al Renault 5 y el MINI Cooper eléctrico, dos referentes del segmento urbano premium en Europa. Su precio final aún no se ha confirmado, pero la apuesta de MG por una planta local sugiere que la marca buscará afinar el costo final del vehículo para competir de forma agresiva en ese nicho.
Con esta jugada, MG consolida su transición de marca de nicho a competidor habitual en los segmentos más disputados del mercado europeo, apoyada en una base industrial que, por primera vez, tendrá presencia real en suelo español.
