Puntos clave de la noticia
- El relevo natural del exitoso Dacia Spring: El Grupo Renault prepara una plataforma renovada con mayor habitabilidad, rigidez estructural y mejores acabados.
- Fórmula de precio por debajo de 20.000 euros: Diseñado para competir directamente contra el nuevo Fiat Grande Panda y el Citroën ë-C3 en el segmento B de acceso.
- Autonomía urbana superior a los 300 kilómetros: Baterías de ferrofosfato de litio (LFP) con recarga rápida de corriente continua de serie para desplazamientos metropolitanos.
La maduración del concepto económico hacia el segmento B
El mercado europeo de la electromovilidad accesible se prepara para una de sus contiendas comerciales más apasionantes con la inminente llegada del Dacia Bridger eléctrico. Tras el extraordinario éxito cosechado por el pequeño Spring —que demostró que existía una demanda masiva para coches eléctricos sin sobrecostes absurdos pero que acusaba limitaciones en prestaciones de carretera y seguridad activa—, la firma rumana perteneciente al consorcio Renault se encuentra ultimando un utilitario completamente nuevo de mayores dimensiones y ambiciones técnicas.
Bajo la denominación de desarrollo Bridger, este modelo aprovechará una derivación simplificada de la plataforma CMF-B EV (ahora denominada AmpR Small), la misma arquitectura sobre la que se sustenta el aclamado Renault 5 E-Tech. Este salto cualitativo permitirá a Dacia ofrecer un automóvil de aproximadamente cuatro metros de longitud con cinco plazas reales, un chasis con mayor rigidez torsional y una presencia estética robusta con protecciones plásticas perimetrales en material reciclado Starkle.
La gran fortaleza del Dacia Bridger radicará en su posicionamiento de precios. Consciente de que rivales directos de la talla de Stellantis están desembarcando con propuestas como el nuevo Fiat Grande Panda eléctrico y el Citroën ë-C3, la directiva de Dacia planea situar el precio de entrada por debajo del umbral psicológico de los 20.000 euros antes de cualquier tipo de subvención gubernamental.
Baterías LFP y eficiencia pragmática para la movilidad diaria
En el plano de la ingeniería mecánica, el Dacia Bridger apostará por paquetes de baterías con química de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) de aproximadamente 42 kWh de capacidad. Esta elección técnica no solo abarata notablemente los costes de fabricación de las celdas, sino que garantiza una vida útil que supera los 3.000 ciclos de recarga completa y ofrece una estabilidad térmica excepcional contra riesgos de degradación.
La autonomía homologada bajo el ciclo europeo WLTP rondará los 320 kilómetros en ciclo mixto y superará los 400 kilómetros en conducción estrictamente urbana, satisfaciendo con holgura las necesidades de desplazamiento semanal de las familias y de los trabajadores del sector servicios. Asimismo, incorporará de serie un cargador de a bordo de 11 kW en corriente alterna y compatibilidad con tomas rápidas de 50 kW en corriente continua.
El desembarco comercial del Bridger promete dinamizar un segmento crucial para el cumplimiento de las metas comunitarias de descarbonización. Dacia vuelve a aplicar su receta maestra: eliminar lo superfluo, maximizar la durabilidad y ofrecer a los conductores una herramienta de transporte moderna, atractiva y accesible para los bolsillos de la mayoría.
Fuente original: ForoCochesEléctricos
