Puntos Clave de la Noticia
- Las características del circuito urbano de Las Vegas favorecen a los monoplazas con alta velocidad punta y baja resistencia.
- El madrileño destaca la importancia de encender los neumáticos en la ventana óptima con temperaturas nocturnas gélidas.
- Williams y su director James Vowles ven en esta cita una oportunidad dorada para sumar puntos decisivos en constructores.
El Gran Premio de Las Vegas, con su deslumbrante despliegue de luces de neón y su velocísimo trazado a través del célebre ‘Strip’, se perfila como una de las citas más abiertas e impredecibles del calendario de la Fórmula 1. Consciente de que este peculiar circuito urbano no premia tanto la carga aerodinámica en curvas rápidas como la velocidad pura en recta y la eficacia en frenadas violentas, Carlos Sainz ha transmitido un mensaje de sincero optimismo sobre las posibilidades de su escudería.
Un trazado a medida para la baja resistencia aerodinámica
El circuito de la ciudad del juego cuenta con una recta de casi dos kilómetros donde los monoplazas superan holgadamente los 340 km/h, convirtiendo la eficiencia del alerón trasero y el efecto ‘low drag’ en el factor determinante para marcar cronos competitivos.
Sainz, cuya finura en circuitos urbanos como Singapur, Mónaco o Bakú está fuera de toda duda, sabe que su equipo ha diseñado un paquete aerodinámico específico para pistas de baja carga que ya funcionó con enorme solidez en escenarios como Monza. ‘Si logramos una puesta a punto que nos permita frenar con confianza al final de las rectas y no perder tiempo en las chicanes lentas, podemos estar en la pelea con los equipos de cabeza de la zona media’, valoró el piloto español.
La pesadilla del frío y la gestión de la temperatura de los neumáticos
El principal dolor de cabeza para ingenieros y pilotos en Las Vegas será lidiar con las bajísimas temperaturas del asfalto durante las sesiones nocturnas, que pueden descender hasta rozar los 10 grados centígrados. En tales circunstancias, meter en temperatura las gomas blandas sin que sufran ‘graining’ en la primera vuelta lanzada será el verdadero reto.
Sainz ha trabajado intensamente en el simulador para perfeccionar los programas de calentamiento de neumáticos y el reparto de frenada, buscando que el coche reaccione con mordiente inmediato desde la clasificación del viernes para posicionarse en una posición privilegiada de salida el domingo.
Fuente original y detalles completos: Car and Driver
