Puntos Clave de la Noticia
- El banco de pruebas de Sakura no ha podido reproducir el fallo que dejó sin potencia al bólido de Alonso en la última cita.
- Las lecturas térmicas del MGU-K y del turbocompresor mostraban valores normales instantes antes de la pérdida súbita de propulsión.
- Aston Martin teme tener que penalizar en la parrilla del próximo gran premio introduciendo una unidad de potencia nueva.
Las alarmas han vuelto a encenderse en el cuartel general de Aston Martin y en el centro de desarrollo de motores de Honda en Sakura. Tras el repentino e inesperado abandono sufrido por Fernando Alonso cuando rodaba con solvencia en posiciones de puntos, los análisis de laboratorio preliminares no han arrojado conclusiones claras. Los propios responsables nipones han admitido públicamente su desconcierto al no poder determinar con exactitud qué elemento de la unidad de potencia desencadenó el fallo.
El misterio de una avería que no dejó avisos en la telemetría
Lo que más inquieta a los ingenieros de la marca del ala dorada es la absoluta ausencia de alertas previas en los canales de telemetría en tiempo real. Ni las presiones de aceite, ni los sensores de vibración acústica en los cilindros ni las temperaturas del sistema de recuperación de energía híbrida (ERS) insinuaron una anomalía inminente antes de que el motor térmico se apagara por un corte de seguridad del software central.
La unidad de potencia desmontada ha sido enviada con máxima urgencia a Japón para ser sometida a un escaneo tomográfico y pruebas de estrés en banco dinamométrico. ‘Es una situación frustrante porque no podemos aplicar un correctivo hasta que no aislemos con total certeza si fue un defecto estructural en un cojinete, un cortocircuito en el inversor o un fallo de un sensor periférico’, reconocieron fuentes cercanas al motorista.
La sombra de una sanción de puestos en la recta final del Mundial
La consecuencia directa de esta incógnita técnica es la altísima probabilidad de que Fernando Alonso tenga que estrenar un nuevo motor de combustión interna (ICE) y un nuevo turbocompresor para la siguiente carrera, lo que conllevaría una severa penalización de 10 o más puestos en la parrilla de salida.
Para el piloto español y para el equipo de Silverstone, perder posiciones de partida en circuitos donde adelantar es sumamente difícil supone un golpe durísimo a las aspiraciones de pelear por el quinto puesto en el Mundial de Constructores, obligando a replantear la estrategia de carrera a la desesperada.
Fuente original y detalles completos: Car and Driver
