- BYD promete lanzar en 2027 un vehículo eléctrico con batería de estado sólido.
- La tecnología alcanzaría una densidad energética de 400 Wh/kg.
- FinDreams Battery, división de BYD, desarrolla el proyecto con electrolitos de compuestos de sulfuro.
- La vicepresidenta ejecutiva Stella Li asegura que la marca china «lidera la línea comercial» de esta tecnología.
BYD confirmó su intención de lanzar en 2027 un vehículo eléctrico equipado con batería de estado sólido, una tecnología que la industria automotriz considera el siguiente gran salto en autonomía y seguridad para los autos eléctricos. El anuncio lo hizo Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la compañía, durante una entrevista con el medio británico Carwow realizada en España.
«BYD está a la vanguardia», afirma su vicepresidenta
«En lo que respecta a las baterías de estado sólido, BYD está a la vanguardia; lideramos la línea comercial», declaró Li, en una afirmación que sitúa a la compañía china por delante de rivales como Toyota, que desarrolla su propia tecnología de estado sólido en alianza con la petrolera japonesa Idemitsu Kosan, y Samsung SDI, otro de los actores que compite por ser el primero en llevar esta tecnología a la producción en serie a gran escala.
Una densidad energética muy superior a la actual
El desarrollo está a cargo de FinDreams Battery, la división especializada de BYD dedicada a la investigación y fabricación de celdas, que trabaja con un tipo de electrolito basado en compuestos de sulfuro. Esta variante química permitiría alcanzar una densidad energética cercana a los 400 Wh/kg, una cifra muy superior a la de las baterías de iones de litio con electrolito líquido que equipan la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos actuales, incluida la propia batería Blade que BYD utiliza hoy en su gama comercial.
Una mayor densidad energética se traduce, en términos prácticos, en autos capaces de recorrer más kilómetros con baterías más livianas y compactas, además de ofrecer en teoría mayor seguridad frente a incendios, uno de los puntos débiles históricos de las baterías de electrolito líquido. Por eso, fabricantes de todo el mundo consideran el estado sólido como la tecnología que podría cerrar definitivamente la brecha de autonomía entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna.
Una carrera tecnológica con varios protagonistas
La contienda por comercializar primero esta tecnología también ha llevado a BYD a experimentar con soluciones intermedias, como las baterías de 66 kWh que ya equipan al híbrido enchufable Fang Cheng Bao Ti9, o modelos ya consolidados en su gama actual, como el BYD Dolphin G, un híbrido enchufable de 212 CV que sirve como puente tecnológico mientras la marca perfecciona la producción en masa del estado sólido.
Si BYD cumple con el cronograma anunciado, el lanzamiento de 2027 llegaría antes que las fechas manejadas por Toyota y otros fabricantes tradicionales, que en general apuntan a comercializar sus propias versiones de baterías de estado sólido hacia el final de esta década. Sin embargo, especialistas del sector advierten que pasar de un prototipo funcional a una producción industrial estable y a gran escala suele tomar más tiempo del inicialmente previsto, algo que ya ha ocurrido con anuncios similares de otras compañías en los últimos años.
BYD tampoco ha revelado en qué modelo de su gama debutará primero la nueva celda de estado sólido, aunque fuentes del sector especulan con que podría reservarse inicialmente para una versión de alta gama de su marca premium Denza, antes de extenderse gradualmente al resto del catálogo comercial. De confirmarse ese calendario, el año 2027 podría marcar un punto de inflexión real en la competencia global por la autonomía eléctrica, con China nuevamente a la cabeza de una tecnología que hasta hace poco parecía dominio casi exclusivo de fabricantes japoneses y surcoreanos.
