Los híbridos enchufables procedentes de China están difuminando por completo la frontera entre un vehículo PHEV tradicional y un automóvil eléctrico puro. China, que procesa más materias primas y fabrica más baterías que ningún otro país del mundo, está integrando en sus modelos híbridos acumuladores de gran capacidad que podrían servir perfectamente para propulsar un vehículo eléctrico sin más. El mejor ejemplo de esta tendencia lo encontramos en el nuevo Fang Cheng Bao Ti9, desarrollado por BYD.
Un SUV de gran tamaño con batería de capacidad excepcional
El Ti9 es el integrante más reciente de Fang Cheng Bao, una marca especializada en todoterrenos y SUV perteneciente al grupo BYD. Se trata de su modelo más grande hasta la fecha y, demostrando una capacidad productiva sin igual, ha sido equipado con una batería de 66,48 kWh. Para contextualizar, esta cifra supera la batería que monta un Tesla Model 3 en su versión estándar.
La capacidad anunciada rebasa asimismo a la de numerosos vehículos eléctricos puros comercializados en Europa. Por citar algunos ejemplos, el Renault 5 E-Tech se ofrece con 40 o 52 kWh; el Citroën ë-C3 dispone de 44 kWh; y el Opel Astra Electric alcanza los 58 kWh. En consecuencia, hablamos de una batería de 66 kWh en híbridos que iguala o supera la dotación energética de muchos eléctricos puros del mercado occidental.
Autonomía en modo eléctrico: más de 300 km
La autonomía en modo exclusivamente eléctrico homologada alcanza los 310 kilómetros. Es importante señalar que esta cifra responde al ciclo de homologación chino y no debe compararse directamente con el estándar europeo WLTP. Aun así, nos da una idea clara de la escala que estamos manejando. Ya no nos referimos a un híbrido enchufable concebido para recorrer entre 90 y 100 kilómetros sin consumo de gasolina, sino a un vehículo que puede operar de forma casi continua como eléctrico. El motor de combustión pasa a desempeñar un papel secundario, como respaldo en desplazamientos de larga distancia.
El bloque térmico es un motor de gasolina de 1,5 litros con turbocompresor y 156 CV de potencia. Se acompaña de dos propulsores eléctricos, uno en cada eje, capaces de entregar 200 kW (272 CV) cada uno. Por el momento, BYD no ha desvelado la potencia agregada del sistema completo.
Tecnología de batería y dimensiones imponentes
Como es habitual en gran parte de los híbridos enchufables chinos, el acumulador utiliza celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). Esta tecnología presenta una densidad energética ligeramente inferior a nivel de celda, pero ofrece una gran ventaja: su coste es considerablemente menor al prescindir de metales como el níquel o el cobalto.
Por otro lado, todos los datos del Fang Cheng Bao Ti9 resultan llamativos. Mide 5,27 metros de longitud total y cuenta con una distancia entre ejes de 3,13 metros. Esto permite configurar un interior espacioso con seis plazas distribuidas en formato 2+2+2. Su peso en vacío oscila entre 2.865 y 2.965 kilogramos, una cifra elevada que refleja el sobrepeso derivado de llevar una batería de 66 kWh en híbridos además del sistema de propulsión térmica completo.
De acuerdo con los datos publicados en el registro del Ministerio de Industria de China, el vehículo dispondrá además de tracción total, sistema LiDAR, asistentes a la conducción DiPilot 300, capacidad de remolque de hasta 2.000 kg y una velocidad máxima de 220 km/h. Su llegada a Europa no está confirmada, pero su hermano menor, el Bao 5, ya se comercializa en España bajo la marca Denza. Por tanto, no cabe descartar que este modelo pudiera llegar también al mercado europeo, compitiendo en el segmento de SUV de lujo frente a referentes como el Range Rover, el Mercedes-Benz GLS o el BMW X7.
Fuente: Diario Motor
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