- Leapmotor presenta una tecnología de batería que prescinde de la unidad auxiliar tradicional de 12V.
- Un convertidor de alta tensión a baja tensión suministra energía constante a la electrónica a bordo.
- La solución ahorra entre 10 y 15 kilogramos de peso y elimina la causa más común de avería eléctrica.
- El grupo automotriz Stellantis evalúa extender esta innovación a sus plataformas globales.
El fabricante asiático de vehículos eléctricos Leapmotor ha presentado un avance técnico crucial para la eficiencia automotriz al anunciar la completa supresión de la tradicional batería de plomo-ácido de 12 voltios en sus próximas generaciones de modelos. Pese a equipar enormes acumuladores de tracción de 400 y 800 voltios, la inmensa mayoría de los automóviles electrificados actuales continúan dependiendo de una batería secundaria para alimentar pantallas, cerraduras, módulos de seguridad y sistemas de infoentretenimiento, representando un punto crítico de fallas inesperadas.
Esta innovación de hardware y software se integra en la plataforma tecnológica que la compañía planea desplegar tanto en Asia como en las fábricas europeas vinculadas al consorcio Stellantis, guardando estrecha relación con las estrategias fabriles analizadas en el informe sobre la producción del Leapmotor B10 y la mitigación arancelaria en plantas occidentales.
Arquitectura electrónica integrada y convertidor DC-DC bidireccional
El principio de funcionamiento desarrollado por los ingenieros de Leapmotor sustituye el acumulador auxiliar convencional por un convertidor de corriente continua (DC-DC) ultracompacto y redundante. Este componente extrae energía directamente del paquete químico principal y la transforma de manera instantánea y estable a los voltajes necesarios para operar los sensores del vehículo, los faros y la dirección asistida.
Al suprimir la batería de 12 voltios, los automóviles reducen su peso en vacío entre 10 y 15 kilogramos, simplifican el mazo de cables interior y erradican el principal motivo de auxilio mecánico en carretera reportado por clubes automovilísticos, donde la descarga involuntaria del módulo de baja tensión bloquea por completo la computadora central de rodaje.
Beneficios en durabilidad y estandarización para la industria
Organismos internacionales de ingeniería automotriz como la Society of Automotive Engineers (SAE) han señalado en reiteradas ocasiones la conveniencia de migrar hacia arquitecturas eléctricas unificadas de 48V o conversión directa. La propuesta de Leapmotor se anticipa a la reglamentación global al incluir circuitos de aislamiento galvanizado que aseguran el suministro de emergencia a los sistemas de freno y apertura de puertas aun en caso de colisión severa.
Para los usuarios, esta simplificación se traduce en costos menores de mantenimiento preventivo, puesto que no será necesario renovar periódicamente baterías auxiliares cada tres o cuatro años. La marca confirmó que los primeros vehículos comerciales en estrenar este esquema estructural entrarán a las líneas de montaje en serie a partir de los primeros meses de 2027.
