- El Leapmotor B10 ya se fabrica en la planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza.
- El objetivo es evitar el arancel combinado del 30,7% que pesa sobre las unidades importadas desde China.
- Leapmotor sumó 65.193 matriculaciones en Europa entre enero y julio de 2026, un +508% interanual.
- El B10 ofrece baterías de 56,2 kWh (361 km) y 67,1 kWh (435 km WLTP).
El Leapmotor B10 comenzó a fabricarse en la planta que Stellantis mantiene en Figueruelas, Zaragoza, la misma instalación donde también se ensamblan el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. La decisión de producir el modelo en suelo europeo responde a un objetivo comercial concreto: modificar el origen aduanero del vehículo para evitar los aranceles que Bruselas aplica actualmente a los coches eléctricos chinos importados directamente desde Asia.
Un arancel del 30,7% que se puede esquivar con producción local
Las unidades del B10 importadas directamente desde China enfrentan un arancel combinado del 30,7%, compuesto por una tarifa convencional del 10% más un 20,7% adicional que la Unión Europea aplica específicamente a los vehículos eléctricos de Leapmotor tras la investigación antisubsidios que Bruselas abrió contra varios fabricantes chinos. Al trasladar a Zaragoza procesos productivos clave —la estampación, la soldadura y la pintura de las carrocerías, además del ensamblaje final—, Leapmotor busca que el vehículo alcance el porcentaje de valor añadido europeo necesario para que la aduana lo reconozca con un origen distinto al chino, esquivando así el sobrearancel.
Una alianza que ya funciona a gran escala
La fabricación del B10 en España se apoya en el acuerdo industrial que Leapmotor mantiene con Stellantis, un socio con capacidad instalada disponible en varias de sus plantas europeas tras años de ajustes de producción. Que Leapmotor comparta línea de montaje con modelos tan consolidados como el Opel Corsa o el Peugeot 208 confirma que Stellantis destina capacidad real, no marginal, a este acuerdo, un indicio de la magnitud de la apuesta que el grupo europeo hace por su socio chino en el segmento eléctrico de acceso.
Un crecimiento que justifica la inversión industrial
La decisión de fabricar localmente responde también al ritmo de crecimiento que Leapmotor ha mostrado en Europa: entre enero y julio de 2026, la marca acumuló 65.193 matriculaciones en el continente, un incremento del 508% interanual que la coloca entre los fabricantes chinos de mayor expansión en la región, superando incluso el ritmo de crecimiento reciente de rivales como BYD, según reportes que muestran a Leapmotor creciendo más rápido que BYD en el mercado europeo. Solo el B10 sumó 16.664 unidades matriculadas en toda Europa durante ese periodo, de las cuales 1.927 correspondieron al mercado español, cifras que respaldan la decisión de invertir en producción local en lugar de depender exclusivamente de la importación.
Dos versiones de batería y una variante de autonomía extendida
El B10 se ofrece con dos configuraciones de batería: una de 56,2 kWh, con 361 kilómetros de autonomía, y otra de 67,1 kWh, que alcanza los 435 kilómetros WLTP. A esas dos versiones se suma una variante EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida), que ofrece 86 kilómetros en modo puramente eléctrico y hasta 900 kilómetros de autonomía total combinando el motor eléctrico con un generador de combustión, pensada para compradores que todavía no confían del todo en la red de carga rápida para viajes largos.
Zaragoza, un enclave estratégico para la industria del automóvil
La planta de Figueruelas no es una elección casual para este tipo de acuerdo: se trata de una de las instalaciones industriales más grandes de España dedicadas al sector automotriz, con décadas de experiencia en la producción de modelos de alto volumen para el grupo Stellantis. Que Leapmotor haya elegido sumarse a esa infraestructura, en lugar de construir una planta propia desde cero, le permite empezar a producir en Europa en un plazo mucho más corto y con un riesgo financiero menor, un factor especialmente relevante para una marca que todavía está en pleno proceso de consolidar su presencia comercial en el continente. Para la propia planta española, además, la llegada de un nuevo modelo como el B10 representa una oportunidad de mantener activa su capacidad instalada en un momento en que varios fabricantes europeos ajustan volúmenes de producción ante la caída de la demanda de determinados segmentos.
La estrategia de fabricar en Europa para esquivar aranceles no es exclusiva de Leapmotor: otros fabricantes chinos evalúan movimientos similares a medida que Bruselas endurece su política comercial frente a los vehículos eléctricos asiáticos, en un contexto donde las marcas chinas ya superan el 20% de las ventas totales en Europa. Producir el B10 en Zaragoza convierte a Leapmotor en uno de los primeros ejemplos concretos de esa adaptación industrial, una fórmula que otros fabricantes chinos podrían replicar si el mecanismo demuestra ser efectivo para reducir el impacto de los aranceles europeos.
