Ferrari GP de Hungría 2026 dejó un resultado muy por debajo de las expectativas para la escudería italiana. Ferrari llegó al Hungaroring como uno de los equipos favoritos gracias al potencial de su SF-26, un monoplaza considerado por varios rivales como uno de los mejores en términos de chasis. Sin embargo, ni Charles Leclerc ni Lewis Hamilton consiguieron convertir ese rendimiento en un podio, dejando abiertas dudas sobre el comportamiento del coche y la ejecución del equipo.
Sin embargo, el resultado final estuvo muy lejos de lo esperado. A pesar de mostrar un ritmo competitivo durante los entrenamientos, la escudería italiana terminó la carrera fuera del podio con Charles Leclerc en cuarta posición y Lewis Hamilton en quinta, dejando abiertas numerosas preguntas sobre el verdadero potencial del monoplaza.
Ferrari GP de Hungría 2026: un gran inicio sin recompensa
El fin de semana comenzó de forma prometedora para Ferrari. Charles Leclerc lideró la primera sesión de entrenamientos libres (FP1), mientras que Lewis Hamilton encabezó un sólido doblete del equipo durante la FP2.
No obstante, el panorama cambió en la tercera práctica y en la clasificación. Lando Norris, posteriormente vencedor de la carrera, consiguió superar a ambos Ferrari. Hamilton estuvo muy cerca de obtener la pole position, quedándose apenas a 0,012 segundos, aunque una sanción de tres posiciones por obstaculizar una vuelta rápida de Oscar Piastri terminó condicionando su parrilla de salida.
Leclerc, por su parte, reconoció que durante la clasificación nunca logró igualar el ritmo mostrado por su compañero de equipo.
La estrategia y la ejecución complicaron la carrera
El domingo tampoco ofreció mejores noticias para Ferrari.
Hamilton arrancó desde la quinta posición con neumáticos blandos, pero una salida poco efectiva le impidió superar a Max Verstappen. Aunque posteriormente consiguió adelantar al neerlandés mediante una estrategia de undercut, varios factores terminaron perjudicando su carrera.
Una parada durante un Virtual Safety Car le hizo perder posiciones frente a Verstappen y Kimi Antonelli. Además, un bloqueo al entrar en boxes ralentizó el cambio de neumáticos y una penalización de cinco segundos por exceder el límite de velocidad en el pit lane terminó relegándolo a la quinta plaza definitiva.
Leclerc tampoco encontró el ritmo esperado. Tras iniciar la carrera desde la segunda posición, perdió varios lugares en la primera vuelta frente a Oscar Piastri, Verstappen y Hamilton. Desde ese momento, le resultó complicado recuperar terreno en un circuito donde adelantar suele ser especialmente difícil.
¿El problema fue el coche o la ejecución?
Tras la carrera surgieron dos interpretaciones diferentes dentro del equipo.
Charles Leclerc considera llamativo que Ferrari haya logrado excelentes resultados en circuitos donde esperaba sufrir, mientras que precisamente en Hungría —un trazado que parecía favorecer claramente las características del SF-26— el rendimiento no estuviera a la altura.
El piloto monegasco explicó que ambos monoplazas muestran un comportamiento difícil de predecir durante los fines de semana, algo que Ferrari necesita comprender para aspirar a luchar regularmente por las victorias.
Por su parte, el director del equipo, Frédéric Vasseur, señaló que varios pequeños errores terminaron acumulándose hasta comprometer el resultado final.
La gestión de los neumáticos volvió a ser un factor decisivo
Otro elemento importante fue la estrategia de neumáticos.
Ni Hamilton ni Leclerc disponían de un juego nuevo de neumáticos medios para la carrera después de haberlos utilizado durante la clasificación. Ferrari optó por iniciar la prueba con neumáticos blandos, mientras que la mayoría de sus principales rivales salió con el compuesto medio.
El SF-26 ya había mostrado durante la temporada cierta tendencia a castigar más los neumáticos que otros monoplazas. Además, las elevadas temperaturas —31 °C de ambiente y 51 °C sobre el asfalto— hacían pensar que la degradación sería elevada.
Sin embargo, los neumáticos blandos resistieron mejor de lo previsto durante toda la carrera, tal y como ya había anticipado Pirelli desde el viernes. Incluso Max Verstappen completó gran parte de la prueba utilizando un juego de blandos usados.
McLaren y Mercedes muestran una mayor consistencia
Uno de los aspectos que más preocupa a Ferrari es la falta de previsibilidad de su monoplaza.
Mientras McLaren y Mercedes parecen comprender mejor el comportamiento de sus coches y pueden planificar estrategias con mayor confianza, Ferrari continúa reaccionando a los acontecimientos durante las carreras.
Andrea Stella, jefe de McLaren, llegó incluso a afirmar que Lando Norris obtuvo un rendimiento superior al esperado en la clasificación y que, desde su punto de vista, el chasis de McLaren todavía no está al nivel del Ferrari.
Aun así, el resultado final volvió a favorecer a la escudería británica.
Ferrari GP de Hungría 2026 deja más preguntas que respuestas
Leclerc resumió el sentimiento del equipo al reconocer que Ferrari nunca mostró un rendimiento realmente sólido durante toda la carrera.
El piloto destacó que algunos stints fueron competitivos, especialmente el último con neumáticos blandos, pero admitió que las constantes variaciones de rendimiento continúan siendo uno de los principales problemas del SF-26.
Con un coche capaz de mostrar velocidad en determinados momentos, Ferrari afronta ahora el reto de convertir ese potencial en resultados consistentes. La escudería italiana deberá encontrar respuestas rápidamente si quiere mantenerse en la pelea frente a McLaren, Mercedes y Red Bull durante el resto de la temporada.
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