Puntos Clave de la Noticia
- El hiperdeportivo de BYD pulveriza marcas mundiales con una configuración extrema de cuatro motores independientes.
- Los rotores alcanzan regímenes de giro superiores a las 30.000 rpm con camisas de fibra de carbono para soportar la fuerza centrífuga.
- El diseño aerodinámico y el compuesto de neumáticos desarrollado por Michelin fueron determinantes para resistir las presiones extremas.
Traspasar la barrera de los 400 km/h en un automóvil de producción es un desafío reservado a un puñado selecto de fabricantes con presupuestos astronómicos; plantearse alcanzar o rebasar los 500 km/h con propulsión 100% eléctrica parecía, hasta hace muy poco, un delirio de ciencia ficción. Sin embargo, el Yangwang U9X —la versión de ensayos extremos del hiperdeportivo concebido por la división de lujo de BYD— ha demostrado en una pista de pruebas de alta velocidad que los límites de la física automotriz están para reescribirse.
Motores a más de 30.000 revoluciones y electrónica de carburo de silicio
El corazón de esta gesta técnica reside en la arquitectura e4 de cuatro motores síncronos independientes, capaces de entregar conjuntamente una potencia desbordante que supera con holgura los 1.500 caballos de fuerza. Para que los propulsores no revienten por la brutal fuerza centrífuga generada a semejante velocidad lineal, los rotores han sido envueltos en fundas de fibra de carbono de tolerancia aeroespacial, permitiéndoles girar a regímenes insólitos de más de 30.000 rpm.
Paralelamente, los inversores de corriente construidos con microchips de carburo de silicio (SiC) y un circuito de refrigeración criogénica para las celdas de batería garantizan que el flujo de electrones se mantenga estable a más de 800 voltios sin que el calor excesivo obligue a recortar la entrega de potencia durante el lanzamiento.
La odisea de la resistencia aerodinámica y los neumáticos especiales
A 500 km/h, la resistencia que el aire opone al avance de un vehículo se multiplica al cubo en comparación con velocidades de crucero normales, convirtiendo la atmósfera en un auténtico muro invisible. Cada apéndice, conducto venturi y alerón del U9X fue diseñado con tecnología CFD para generar el apoyo imprescindible que mantenga el coche pegado al suelo sin penalizar la velocidad punta.
Por último, el mayor factor de riesgo radicaba en los neumáticos. Sometidos a miles de gravedades en su banda de rodadura y temperaturas capaces de fundir el caucho estándar, se requirieron gomas experimentales con carcasas reforzadas con fibras de aramida e infladas con nitrógeno puro. La hazaña del U9X es un manifiesto de fuerza que sitúa a la ingeniería automotriz china en la cúspide tecnológica global.
Fuente original y detalles completos: Car and Driver
