Diseño y capacidades optimizadas
Renault presentó la versión de producción de su primer vehículo comercial totalmente eléctrico, el Trafic E-Tech, cuyo lanzamiento en concesionarios está previsto para finales de 2026. Este modelo introduce mejoras en habitabilidad y eficiencia sin sacrificar la versatilidad que caracteriza a la gama.
El furgón estará disponible en dos tamaños. La carrocería L1 ofrece 5,1 m³ de carga con 4,87 m de longitud, mientras que la versión L2 alcanza 5,8 m³ gracias a una distancia entre ejes ampliada y una longitud total de 5,27 m. Ambas mantienen una anchura de 1,92 m y una altura limitada a 1,90 m para facilitar el acceso a parkings subterráneos.
Nuevo motor eléctrico de alto rendimiento de Renault
El Trafic E-Tech de Renault integra un motor eléctrico de nueva generación desarrollado en Europa, capaz de entregar 150 kW (204 CV). Este conjunto permitirá una capacidad de remolque de hasta 2 toneladas y una carga útil aproximada de 1,25 toneladas, actualmente en proceso de homologación.
Alternativas de batería y autonomía
La gama ofrecerá dos opciones de batería adaptadas a diferentes tipos de uso. Para trayectos largos, la variante de gran autonomía utiliza tecnología NMC, alcanzando alrededor de 450 kilómetros en ciclo combinado WLTP. La alternativa para recorridos urbanos emplea química LFP y proporciona unos 350 kilómetros estimados.
En recarga rápida, la batería podrá pasar del 15% al 80% en unos 20 minutos, lo que permitirá recuperar aproximadamente 260 kilómetros adicionales.
Tecnología y conectividad avanzada de Renault
El Trafic E-Tech incorporará funciones Vehicle-to-Load y Vehicle-to-Grid, que permiten alimentar herramientas o dispositivos electrónicos directamente desde el vehículo. Además, integrará el sistema multimedia openR, con una pantalla de 12 pulgadas y navegación optimizada para vehículos comerciales, incluyendo Google integrado.
Producción en territorio francés
La fabricación del nuevo Trafic E-Tech de Renault se llevará a cabo en la planta de Sandouville, en Francia, donde se ensamblará junto al modelo térmico que continuará en el mercado.
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