- Pedro de la Rosa destaca la consistencia en el ritmo de carrera de Aston Martin pese a las dificultades de degradación en Austin.
- La fábrica de Silverstone intensifica el intercambio de telemetría con Sakura para la arquitectura del monoplaza AMR26 de 2026.
- El equipo confía en que el nuevo túnel de viento y la alianza exclusiva con Honda permitan disputar victorias de forma regular.
El Gran Premio de los Estados Unidos disputado en el Circuito de las Américas ha dejado lecciones muy valiosas para la escudería Aston Martin. En un fin de semana marcado por el asfalto bacheado de Austin y las altas temperaturas que castigaron severamente los neumáticos traseros, el embajador del equipo y veterano expiloto de Fórmula 1, Pedro de la Rosa, ofreció un análisis minucioso sobre el rendimiento en pista del monoplaza y la evolución del ambicioso proyecto técnico que desembocará en el AMR26 motorizado por Honda.
De la Rosa reconoció que, si bien la posición final en la tabla de puntos no reflejó plenamente el potencial del coche, la recolección de datos aerodinámicos y térmicos resultó extraordinariamente productiva para el grupo de ingenieros que lidera Dan Fallows.
Gestión de degradación y correlación en el túnel de viento
Durante la carrera en Austin, el monoplaza verde mostró un ritmo de tandas largas muy consistente en el segundo sector de curvas enlazadas, aunque sufrió un desgaste acelerado de las gomas medias en tracción lenta. De la Rosa explicó que el equipo probó un nuevo fondo plano experimental y modificaciones en los conductos de refrigeración de los frenos para evaluar la correlación con el flamante túnel de viento de Silverstone.
Estas pruebas en condiciones reales de competición son esenciales para validar los modelos de simulación numérica computacional (CFD). Las conclusiones obtenidas en el trazado texano permiten ajustar las cargas de vórtices y la estabilidad en frenada que demandan los pilotos titulares para extraer el máximo rendimiento de los compuestos Pirelli, una exigencia que también sufren rivales directos en el campeonato como se vio en el intenso duelo entre Max Verstappen y Lando Norris en Austin.
Integración plena con la unidad de potencia Honda
El foco primordial de la estructura de Lawrence Stroll está puesto en la nueva era reglamentaria que entrará en vigor en 2026. En dicho marco, Aston Martin pasará a ser el equipo de fábrica oficial de Honda, gozando de una exclusividad técnica absoluta en el diseño conjunto del chasis y la unidad de potencia híbrida con mayor peso de la parte eléctrica.
De la Rosa confirmó que los ingenieros británicos mantienen videoconferencias diarias y misiones de trabajo en el centro técnico de Sakura en Japón. La meta es conseguir un empaquetado ultra compacto del motor de combustión y el sistema MGU-K que permita afinar las líneas aerodinámicas de la parte trasera del AMR26 y rebajar el centro de gravedad del monoplaza.
El análisis de Pedro de la Rosa transmite serenidad y rigor dentro del garaje de Silverstone. Con las herramientas de última generación operativas y el respaldo exclusivo de Honda en el horizonte, Aston Martin construye los cimientos técnicos necesarios para luchar por la gloria en la cúspide del automovilismo mundial.
Fuente original: Car and Driver / Pedro de la Rosa AMR26
