La electrificación de los vehículos de alto rendimiento ha alcanzado una madurez técnica sin precedentes en la industria automotriz. Por este motivo, la división de Affalterbach ha revelado de forma oficial el nuevo Mercedes-AMG GT eléctrico, un superdeportivo que redefine las leyes de la física sobre el asfalto. De esta manera, la firma de la estrella no solo presenta un diseño exterior sumamente afilado y bajo, sino que introduce una revolucionaria tecnología de propulsión eléctrica que deja atrás a las arquitecturas tradicionales de baterías.
Motores de flujo axial y cifras de infarto
En primer lugar, el verdadero corazón de la variante radical GT 63 radica en su inédito esquema mecánico compuesto por tres motores de flujo axial (dos en el eje trasero y uno en el delantero). Para lograrlo, los ingenieros de AMG consiguieron una potencia combinada de 1,169 CV, permitiendo al bólido acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2.1 segundos. Además, el uso de esta compacta tecnología —donde el flujo electromagnético corre paralelo al eje y no perpendicular— proporciona una densidad de potencia descomunal en carcasas de apenas 8 y 9 centímetros de ancho, algo jamás visto en un coche de producción masiva.
Un habitáculo deportivo y funcional enfocado en el piloto
Por otro lado, el diseño exterior esculpido por Bastian Baudy se complementa con un habitáculo digital de última generación orientado por entero a la experiencia de conducción. En particular, la cabina del deportivo fusiona un cuadro de instrumentos de 10.2 pulgadas con un monitor central de 14 pulgadas bajo una única superficie de cristal continuo. Debido a esto, el conductor puede gestionar el comportamiento del chasis a través de interruptores físicos en la consola central que controlan la unidad AMG Race Control, ajustando el deslizamiento de las ruedas en nueve niveles diferentes sin desviar la mirada de la carretera.
Autonomía extendida y opciones de rendimiento para el mercado global
Finalmente, la marca asegura una usabilidad óptima para el uso diario al incorporar plazas traseras individuales y un maletero con 507 litros de capacidad total. En resumen, la gama se complementará con la versión GT 55 de 816 CV, registrando ambas variantes una autonomía homologada bajo el ciclo WLTP que ronda los 700 kilómetros con una sola carga. Sin duda, la posibilidad de añadir un extra de 150 CV mediante las levas del volante resalta el carácter lúdico del coche. En definitiva, este mayo de 2026 consagra a Mercedes-AMG como el nuevo referente de la ingeniería eléctrica global.
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