Honda F1 analiza los retos técnicos del turbocompresor en la altitud de México

El Autódromo Hermanos Rodríguez representa, sin lugar a dudas, el examen de ingeniería más extremo e insólito para las unidades de potencia que compiten en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Situado a más de 2.240 metros sobre el nivel del mar, el circuito azteca somete a los propulsores a una atmósfera donde la densidad del aire es un 22 por ciento inferior a la habitual, una circunstancia que ha encendido todas las alarmas en el cuartel general de Honda Racing Corporation (HRC).

Los ingenieros nipones han alertado sobre el tremendo esfuerzo mecánico al que se verá sometido el turbocompresor de su motor V6 híbrido. Para suministrar al bloque de combustión el volumen de oxígeno indispensable que garantice los mil caballos de potencia habituales, la turbina se ve obligada a girar a regímenes que rozan el límite operativo absoluto de 125.000 revoluciones por minuto estipulado por el reglamento, incrementando exponencialmente las temperaturas internas del eje y los rodamientos.

A este desafío de sobrealimentación se suma una merma crítica en la capacidad de refrigeración de los monoplazas. Al disponer de menos moléculas de aire por metro cúbico para evacuar calor a través de los radiadores e intercambiadores térmicos (intercoolers), las escuderías propulsadas por motores Honda deberán recurrir a carrocerías con aberturas branquiales máximas, penalizando la eficiencia aerodinámica en las rectas para evitar el sobrecalentamiento del bloque motor y las pinzas de freno.

Honda trabaja contrarreloj en sus bancos de ensayo dinámicos de Sakura para calibrar mapas de software específicos que optimicen la entrega de potencia eléctrica a través del MGU-K y el MGU-H, aliviando la carga del motor térmico en las salidas de curva lenta del Foro Sol. La fiabilidad mecánica será el factor determinante para conquistar el éxito en una de las citas más singulares y queridas del calendario mundial.