Un camión autónomo de la empresa japonesa T2 logró superar una de las pruebas más complejas para este tipo de tecnología al atravesar un peaje de autopista sin intervención humana. El vehículo, de 2,5 metros de ancho, circuló por un carril de aproximadamente tres metros, completando la maniobra sin que nadie tocara el volante.
El logro representa un avance significativo para el desarrollo del transporte autónomo de mercancías. Además, demuestra que la tecnología está cada vez más cerca de operar en entornos donde el margen de error es extremadamente reducido.
Camión autónomo atravesó un peaje con precisión milimétrica
Aunque para un automóvil convencional atravesar una estación de peaje suele ser una acción rutinaria, para un vehículo pesado la situación es muy distinta. En este caso, el camión autónomo tuvo que desplazarse por un espacio estrecho rodeado de bordillos, equipos de control y barreras físicas.
La prueba se realizó sin pasar el control al modo manual y sin asistencia directa de un conductor. Esto permitió evaluar la capacidad real del sistema para desenvolverse de forma autónoma en una situación considerada compleja incluso para conductores experimentados.
Los ensayos tuvieron lugar en mayo de 2026 en dos ubicaciones de Japón: Ayase Smart IC, en la autopista Tomei, ubicada en la prefectura de Kanagawa, y Nishinomiya-kita IC, en la autopista Chugoku, en la prefectura de Hyogo.
La tecnología detrás del camión autónomo
Para completar la maniobra, el camión autónomo utilizó una combinación de mapas tridimensionales de alta precisión y sensores LiDAR instalados a bordo.
El sistema comparaba constantemente la información captada por los sensores con los mapas previamente almacenados. Gracias a ello, pudo mantener una trayectoria extremadamente precisa durante todo el recorrido.
Además, los ingenieros desarrollaron una función que permite al vehículo interpretar de forma autónoma las barreras electrónicas ETC utilizadas en los peajes japoneses. De esta manera, el sistema puede determinar si la vía está habilitada para el paso y actuar en consecuencia.
Esta capacidad reduce riesgos operativos y acerca la tecnología a escenarios reales de transporte comercial.
T2 busca alcanzar la autonomía de nivel 4
Actualmente, la prueba se realizó con un vehículo de nivel 2 de automatización. Sin embargo, la empresa T2 trabaja para alcanzar el nivel 4, una categoría en la que el vehículo puede operar sin requerir la presencia constante de un conductor.
La compañía no solo desarrolla vehículos autónomos. También está construyendo una infraestructura logística específica para este modelo de transporte.
Uno de los elementos clave son los llamados “transgates”, terminales donde un conductor puede tomar o dejar el control del vehículo. Mientras el camión circula por autopistas lo hace de forma autónoma, pero en carreteras secundarias y zonas urbanas continúa interviniendo un operador humano.
La logística autónoma sigue avanzando
Además del Transgate Ayase, que ya se encuentra operativo, T2 inauguró recientemente el Transgate Nishinomiya-kita. La instalación fue construida en terrenos de Kuramoto Transport y tiene capacidad para recibir hasta ocho camiones simultáneamente.
Desde 2025, la empresa ya realiza operaciones comerciales en parte del corredor logístico entre las regiones japonesas de Kanto y Kansai. Asimismo, su cartera de clientes entre fabricantes y transportistas alcanzó las 17 compañías.
Uno de los hitos más destacados ocurrió en marzo de 2026, cuando un camión autónomo recorrió aproximadamente 500 kilómetros entre ambas regiones sin que el conductor tuviera que intervenir en ningún momento.
Ahora, el principal desafío consiste en automatizar completamente los trayectos entre los peajes, los centros logísticos y los puntos de carga. Si esa etapa se completa con éxito, la logística autónoma podría convertirse en una realidad cotidiana para el transporte de mercancías a gran escala.
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