- Prototipos camuflados del BMW M5 ruedan intensamente en el circuito de Nürburgring Nordschleife anticipando su actualización MY2027.
- Los ingenieros de BMW M centran sus esfuerzos en optimizar la respuesta dinámica y la agilidad del controvertido esquema híbrido enchufable.
- Se aprecian nuevos splitters aerodinámicos, taloneras rediseñadas y posibles componentes aligerados en fibra de carbono para reducir peso.
- La potencia del sistema M HYBRID podría rozar los 750 CV heredando soluciones del radical BMW XM Label Red.
A pesar del escaso tiempo transcurrido desde el debut comercial de la generación G90 del BMW M5, la división de altas prestaciones de Múnich no detiene el desarrollo. Fotografías espía capturadas recientemente en las curvas del Infierno Verde de Nürburgring confirman que los ingenieros ya ponen a prueba el BMW M5 2027 restyling, una puesta al día destinada a silenciar las críticas suscitadas por el elevado peso en báscula de la berlina de altas prestaciones.
Afinación de bastidor y batalla contra la masa en báscula
La adopción del sistema de propulsión híbrido enchufable elevó el peso de la actual berlina por encima de las 2,4 toneladas, un factor que, si bien queda enmascarado por la descomunal entrega de potencia y la tracción total M xDrive, penaliza la agilidad en cambios de apoyo rápidos en circuito. Las mulas de prueba cazadas en Alemania exhiben nuevas barras estabilizadoras activas reforzadas y un ajuste revisado del diferencial activo M.
Fuentes cercanas al departamento técnico sugieren el empleo de resinas compuestas de fibra de carbono reciclada en el capó y la estructura del techo, permitiendo arañar decenas de kilogramos a la masa total. Asimismo, la suspensión adaptativa M recibe un software de control con algoritmos predictivos más rápidos. Las novedades de la división deportiva pueden cotejarse a través de los canales oficiales de BMW M Motorsport.
Aerodinámica revisada y empuje mecánico del tren M HYBRID
Bajo el camuflaje frontal se adivinan tomas de aire más generosas para refrigerar los radiadores del bloque V8 biturbo de 4.4 litros y los intercambiadores de calor del motor eléctrico integrado en la caja M Steptronic de ocho relaciones. El difusor trasero adopta aletas verticales más prominentes para canalizar el flujo de aire y generar mayor sustentación negativa a velocidades de autopista.
En el apartado mecánico, la recalibración de la unidad de control elevaría el rendimiento conjunto hasta unos impresionantes 748 CV y 1.000 Nm de par motor, recortando décimas en la aceleración de 0 a 200 km/h y consolidando al M5 como una de las berlinas de cuatro puertas más rápidas del planeta.
