- Operadores logísticos y de energía en China comenzaron el despliegue a gran escala de camiones y remolques móviles para abastecer a coches eléctricos.
- Dotados de sistemas modulares de baterías Dianll, estas estaciones móviles prestan servicio en autopistas congestionadas y áreas turísticas remotas.
- Cada tráiler puede almacenar hasta 1,5 MWh de energía y suministrar cargas ultrarrápidas simultáneas a cuatro vehículos sin conexión a la red fija.
La adopción masiva de vehículos eléctricos plantea desafíos colosales de infraestructura durante los periodos de éxodo vacacional y festividades de gran movilidad territorial. Consciente de que instalar postes fijos de recarga ultrarrápida en cada rincón de la red viaria resulta económicamente insostenible y técnicamente inviable para la red eléctrica estacional, China ha encontrado una solución tan innovadora como pragmática: llevar los cargadores rodando hacia donde están los coches. Según el informe técnico publicado por Autonoción, el país asiático ha comenzado a desplegar flotas de camiones nodriza y remolques autónomos de recarga móvil denominados Dianll.
Estos convoyes energéticos están diseñados para situarse estratégicamente en áreas de servicio saturadas, aparcamientos de eventos multitudinarios o zonas de evacuación por emergencias climáticas, actuando como baterías gigantes sobre ruedas capaces de desatorar las filas de espera en cuestión de minutos.
Capacidad de almacenamiento de 1,5 MWh y protocolos de carga ultrarrápida
El núcleo de cada tráiler de carga móvil está compuesto por módulos de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) con refrigeración líquida activa, sumando una capacidad combinada de almacenamiento que oscila entre los 800 kWh y los 1,5 MWh por vehículo pesado. Esta reserva permite alimentar a más de 25 automóviles de gran batería desde el 10% hasta el 80% de su carga sin necesidad de depender de acometidas eléctricas locales.
El sistema cuenta con cuatro mangueras de carga de alta potencia compatibles con el estándar GB/T (y adaptables a CCS2 en unidades para exportación), capaces de suministrar hasta 250 kW por punto de forma simultánea. Además, los tráileres integran convertidores bidireccionales inteligentes que les permiten recargar sus propias baterías durante la noche en polígonos industriales donde las tarifas energéticas son notablemente más bajas.
Ventajas operativas frente a la infraestructura estática tradicional
A diferencia de una electrolinera convencional, cuya tramitación urbanística, obra civil e instalación de transformadores de media tensión puede demorar más de dos años, los camiones nodriza se ponen en servicio de manera instantánea. Su flexibilidad operativa permite mover los recursos de una provincia a otra en función de los picos de demanda estacionales o reprogramar rutas en tiempo real mediante algoritmos de inteligencia artificial que analizan el tráfico en autopistas.
Empresas de infraestructura en Europa y Estados Unidos han comenzado a evaluar proyectos piloto inspirados en este modelo para paliar los cuellos de botella en corredores turísticos durante los meses estivales. La iniciativa china demuestra que el futuro de la electromovilidad requerirá de soluciones híbridas que combinen redes fijas robustas con unidades móviles capaces de responder con agilidad a las fluctuaciones de la demanda ciudadana.
