Puntos Clave de la Noticia
- La marca bávara incorporará celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) en los modelos de acceso de la familia Neue Klasse a partir de 2026.
- Esta química prescinde del níquel y el cobalto, reduciendo los costos de fabricación del paquete de baterías hasta en un 40%.
- Los modelos prémium y de altas prestaciones conservarán las celdas cilíndricas NMC Gen6 de mayor densidad para autonomías superiores a 700 km.
La carrera por hacer competitivos los automóviles eléctricos frente a los tradicionales modelos de combustión interna pasa ineludiblemente por abaratar el componente más oneroso del vehículo: el paquete de baterías. En un giro estratégico significativo pero pragmático, BMW Group ha confirmado que adoptará la química de fosfato de hierro y litio (LFP) para alimentar las versiones de entrada de sus próximos lanzamientos eléctricos dentro de la revolucionaria arquitectura tecnológica Neue Klasse.
Ventajas de costo, durabilidad y seguridad de la química LFP
Hasta la fecha, la firma de Múnich se había centrado casi exclusivamente en celdas de níquel, manganeso y cobalto (NMC) buscando la máxima densidad energética por volumen. Sin embargo, la maduración tecnológica de las celdas LFP ha cerrado considerablemente la brecha de rendimiento, ofreciendo a cambio una serie de ventajas industriales de primer orden: ausencia total de cobalto y níquel (materiales sujetos a tensiones éticas y encarecimiento en la cadena de suministro), mayor estabilidad térmica y una tolerancia sobresaliente a recargas frecuentes al 100% sin degradar los electrodos.
Los directivos del área de electrificación de BMW estiman que la adopción de estas celdas prismáticas permitirá abaratar los costos del módulo de batería hasta en un 40%, permitiendo a la marca ofrecer versiones de acceso de modelos como el futuro i3 sedán y el iX3 a tarifas considerablemente más atractivas para competir contra la presión de los fabricantes asiáticos.
Estrategia dual de baterías en la plataforma Neue Klasse
Esta decisión no significa que BMW renuncie a las prestaciones superlativas. La marca implementará una clara estrategia de doble escalón: mientras que las variantes estándar y urbanas utilizarán baterías LFP con autonomías de entre 450 y 520 kilómetros, las variantes de tracción total xDrive, modelos M de alto rendimiento y versiones de largo recorrido montarán las revolucionarias celdas cilíndricas Gen6 de formato 46xx, capaces de superar los 750 kilómetros de alcance bajo ciclo mixto.
Con este enfoque equilibrado, BMW demuestra una aguda lectura del mercado automotor global, combinando rentabilidad industrial con la excelencia dinámica que históricamente define el lema del ‘placer de conducir’.
Fuente original y detalles completos: ForoCochesEléctricos
