- El Dongfeng Vigo completó un recorrido de 240 kilómetros manteniendo una velocidad crucero de 120 km/h.
- El consumo promedio registrado se situó en 19,4 kWh cada 100 kilómetros con climatizador activado.
- La batería de litio ferrofosfato (LFP) de 54 kWh proporciona un alcance real de autopista de 278 km.
- La curva de carga en corriente continua mantuvo potencias por encima de 60 kW hasta el 75% del acumulador.
El todocamino eléctrico compacto Dongfeng Vigo ha sido sometido a una exhaustiva prueba de autonomía a 120 km/h constantes en autopista, el escenario más demandante para cualquier vehículo sin emisiones. Esta evaluación en condiciones reales de circulación ha permitido verificar el coeficiente de resistencia aerodinámica y la eficiencia de su batería de 54 kWh frente a los datos teóricos de laboratorio.
Consumo medio y aerodinámica del Dongfeng Vigo en autopista
El trayecto de ensayo se desarrolló sobre una autovía con pendientes suaves, dos ocupantes a bordo y el climatizador programado a 22 grados centígrados. A velocidad de crucero constante, el Dongfeng Vigo arrojó un consumo medio de 19,4 kWh/100 km, una cifra notablemente competitiva para un SUV de su porte que se traduce en una autonomía real de 278 kilómetros continuos antes de agotar la reserva de emergencia.
La arquitectura del tren motriz emplea química de litio ferrofosfato (LFP), reconocida por su elevada estabilidad térmica y tolerancia a recargas diarias al 100%. Según los protocolos de ensayo estandarizados por la asociación automovilística alemana ADAC y organismos de certificación como la Comisión Económica para Europa (CEPE), la penalización aerodinámica a más de 110 km/h suele elevar los consumos por encima de los 22 kWh en todocaminos convencionales, por lo que el resultado del modelo chino destaca positivamente.
Curva de recarga y estabilidad de la química de batería LFP
Este comportamiento eficiente guarda correlación con la evolución de los todocaminos urbanos del segmento B que compiten en el mercado global, tal como se comprobó en la prueba del nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico. En el caso del Vigo, el chasis filtra con suavidad las juntas de dilatación del asfalto y presenta un aislamiento acústico bien resuelto a regímenes elevados.
En la parada de carga rápida, el vehículo necesitó 34 minutos para pasar del 15 al 80% de su capacidad en un poste de 100 kW. La curva de recarga demostró una meseta plana sin caídas prematuras de tensión, asegurando desplazamientos de media distancia predecibles y sin estrés para los usuarios particulares y de flotas.
