- El test en condiciones reales de autopista a 120 km/h arrojó un consumo de 17,2 kWh/100 km.
- Con su paquete de baterías de 58 kWh útiles, el alcance efectivo en viaje supera los 330 km.
- La plataforma E-GMP optimizada demuestra una excelente eficiencia aerodinámica en vías rápidas.
El recién estrenado Hyundai Ioniq 3 ha sido sometido a una de las pruebas dinámicas más temidas y reveladoras por los usuarios de vehículos eléctricos: la evaluación de consumo y autonomía real en autopista manteniendo una velocidad constante de 120 km/h. En este tipo de trayectos a ritmo sostenido, la resistencia aerodinámica y la demanda energética continua ponen a prueba la verdadera eficiencia del tren motriz.
Equipado con un paquete de baterías de iones de litio con 58 kilovatios/hora de capacidad neta aprovechable, el crossover compacto coreano completó un circuito interurbano cerrado con desniveles moderados y climatizador encendido. Al término del recorrido, la computadora de a bordo registró un gasto medio de 17,2 kWh cada cien kilómetros, una cifra notablemente competitiva dentro de su segmento de mercado.
Este registro de consumo se traduce en una autonomía real de aproximadamente 335 kilómetros entre recargas completas sin necesidad de reducir el ritmo de marcha. Además, en paradas técnicas de viaje, su arquitectura eléctrica permite pasar del 10 al 80 por ciento de carga en solo 22 minutos conectado a estaciones de corriente continua ultrarrápida.
Ingenieros de la marca surcoreana atribuyen este óptimo rendimiento a las soluciones aerodinámicas activas implementadas en el frontal, como persianas móviles inteligentes y llantas carenadas de aleación ligera que minimizan las turbulencias en los pasos de rueda a altas velocidades.
Los resultados confirman que el Ioniq 3 no solo se desenvuelve con soltura en entornos urbanos cotidianos, sino que posee la madurez técnica necesaria para afrontar desplazamientos familiares por carretera con total solvencia, disipando la clásica ansiedad por la autonomía en el segmento de acceso.
Conductores de pruebas destacaron además la suavidad de las transiciones regenerativas en frenadas progresivas, permitiendo recuperar energía valiosa antes de cada peaje o incorporación a la calzada.
