- Un taller especializado completa una radical transformación mecánica sobre la base de un Porsche 911 Carrera (generación 996).
- El tradicional motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua fue reemplazado por un bloque V8 biturbo de origen americano.
- La potencia final sobrepasa los 800 CV a las ruedas traseras gestionados por una caja manual reforzada de seis marchas.
- El chasis requirió ensanchamientos estructurales, frenos carbocerámicos y suspensión de competición regulable en tres vías.
Para los puristas de la marca de Stuttgart, alterar la disposición original de un ‘Nueveonce’ raya en el sacrilegio automovilístico. No obstante, en el mundo de las preparaciones extremas y el restomod de alto calibre, la generación 996 del mítico deportivo alemán continúa siendo uno de los lienzos más codiciados por preparadores intrépidos. El resultado de esta última creación es un descomunal Porsche 911 V8 biturbo que desafía cualquier lógica establecida.
Ingeniería del trasplante: integración del V8 en el vano posterior
Acomodar un bloque V8 con dos turbocompresores simétricos en el reducido vano trasero de un 911 representó un colosal desafío de empaquetado térmico y espacial. Los ingenieros fabricaron a medida un subchasis tubular de cromoly para soportar el peso y el par torsor del motor, recolocando los intercoolers aire-aire en los pasos de rueda traseros con canalizaciones forzadas de fibra de carbono.
El propulsor, alimentado por combustible E85 y gestionado por una centralita electrónica programable MoTeC M150, entrega una demoledora cifra de 820 CV y más de 950 Nm de par motor. La transmisión manual de seis velocidades original fue sustituida por una caja secuencial con embrague multidisco reforzado capaz de digerir la salvaje entrega de potencia. Los apasionados de los clásicos deportivos pueden repasar el legado histórico en el archivo de Porsche Classic.
Puesta a punto de bastidor y comportamiento dinámico
Con semejante torrente de fuerza enviado exclusivamente al eje posterior, el chasis necesitó una actualización integral. Se instaló una jaula de seguridad antivuelco soldada a las torretas de suspensión, brazos oscilantes de aluminio billet y un juego de amortiguadores roscados KW Competition con ajuste independiente de rebote y compresión a alta y baja velocidad.
Para detener con solvencia al conjunto, se adaptaron discos de freno carbocerámicos de 380 mm con pinzas monobloque de seis pistones provenientes de un GT3 RS. Estéticamente, el coche conserva la sobria elegancia de las líneas clásicas del 996, convirtiéndose en un auténtico ‘sleeper’ capaz de humillar a los superdeportivos modernos en cualquier recta de circuito.
