- Porsche produjo celdas con material de cátodo hecho solo con litio, níquel, cobalto y manganeso reciclados.
- El socio del proyecto es Cylib, empresa alemana fundada en 2022 en Aquisgrán.
- Los materiales recuperados estarán disponibles para fabricar nuevas celdas desde 2028.
- La normativa europea exigirá contenido reciclado mínimo en baterías a partir de 2031.
Porsche anunció que, por primera vez, fabricó celdas de batería con cátodo 100 % reciclado: el material activo del cátodo procede íntegramente de litio, níquel, cobalto y manganeso recuperados de baterías de sus propios vehículos. El proyecto piloto, desarrollado con la empresa alemana de reciclaje Cylib, está ahora en fase de pruebas en condiciones reales.
«Con celdas de batería fabricadas íntegramente con materias primas recicladas como el litio y el cobalto, hemos alcanzado un importante hito tecnológico», afirmó Joachim Scharnagl, miembro del Consejo de Dirección de Compras de Porsche, en el comunicado de la marca (traducción propia).
Cómo se obtienen las celdas de batería con cátodo reciclado
El proyecto comenzó en 2025 y consta de tres etapas. Primero, las baterías de alta tensión se descargan por seguridad, se desmontan y se trituran; de ese proceso sale la llamada masa negra, una mezcla con los metales valiosos de cada celda. Después se refinan esos componentes hasta la pureza necesaria. La tercera fase, en curso, convierte las materias primas en material de cátodo funcional y en celdas reales.
Desde mayo de 2026, las baterías retiradas en los Centros Porsche de Alemania pasan por un proceso hidrometalúrgico de Cylib basado en agua. Los materiales recuperados quedan registrados en una cuenta específica que permite rastrearlos y estarán disponibles para Porsche y socios seleccionados a partir de 2028.
Las primeras pruebas indican que el método es técnicamente viable, pero todavía falta comprobar la durabilidad y el rendimiento a largo plazo. Porsche espera nuevos resultados en el segundo semestre de 2026.
Quién es Cylib
Cylib fue fundada en 2022 en Aquisgrán por Lilian Schwich, Paul Sabarny y Gideon Schwich. «Cylib cierra el círculo del reciclaje de baterías, desde las baterías al final de su vida útil hasta las materias primas recuperadas», explicó Schwich, según recogió Autonocion. La empresa tiene su centro de investigación en Aquisgrán, una planta de desmontaje en Wernberg-Köblitz y construye una instalación hidrometalúrgica en Dormagen, con la que aspira a procesar 30.000 toneladas al año.
La presión de la normativa europea
El proyecto se alinea con el Reglamento (UE) 2023/1542 sobre pilas y baterías. Desde el 18 de febrero de 2027, las baterías de vehículos eléctricos y las industriales de más de 2 kWh deberán contar con un pasaporte digital con su composición y trazabilidad. A partir de agosto de 2031, las nuevas baterías tendrán que incluir al menos un 16 % de cobalto, un 6 % de litio y un 6 % de níquel reciclados, porcentajes que subirán en 2036.
Europa depende de importaciones para la mayoría de estas materias primas, por lo que recuperar metales de autos usados reduce esa dependencia. Aún quedan por conocer el coste y el volumen industrial del proceso. Otros equipos de investigación trabajan en soluciones complementarias, como la regeneración de baterías degradadas, mientras Porsche amplía su gama eléctrica con modelos como el Cayenne Electric 2027.
