- Honda llega al GP de Azerbaiyán con ajustes centrados en conducibilidad, gestión de energía y calibración del motor.
- Fernando Alonso había reportado problemas de respuesta con la nueva unidad de potencia.
- Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en F1, confirma que los cambios son «pequeños pasos», no una revolución.
- Bakú tiene la recta más larga del calendario, de 2,2 kilómetros, donde se nota cualquier diferencia de potencia.
- Aston Martin ya ganó unos 3 segundos por vuelta tras sus últimas actualizaciones aerodinámicas.
Honda vuelve a poner el motor bajo la lupa en el Gran Premio de Azerbaiyán, disputado este fin de semana en el circuito callejero de Bakú. La marca japonesa introduce retoques en tres frentes concretos: conducibilidad, gestión de energía y calibración del propulsor, después de que Fernando Alonso y Lance Stroll reportaran problemas de respuesta con la última unidad de potencia entregada al equipo.
Bakú no es un circuito cualquiera para probar estos cambios. Su recta principal, de 2,2 kilómetros, es la más larga del calendario de Fórmula 1, y ahí cualquier déficit de potencia se magnifica frente a los rivales directos de Aston Martin.
Alonso ya había señalado el problema directamente
Según explicó Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en la parrilla, Alonso «se quejó directamente de cómo respondía el motor» durante las últimas carreras. El malestar del piloto español no era un comentario aislado: Lance Stroll, su compañero en Aston Martin, coincidió en la evaluación sobre la nueva unidad de potencia.
Honda asegura que ese problema específico de respuesta quedó resuelto con la primera unidad de motor revisada. Aun así, Orihara fue cauto al describir el alcance real de los cambios que llegan a Bakú: los calificó como «pequeños pasos», lejos de una evolución de hardware mayor.
Sin evolución grande de hardware hasta 2027
La estructura del reglamento actual, supervisado por la FIA, no contempla una renovación profunda de la unidad de potencia japonesa antes del cierre del ciclo técnico. Honda ya había sumado mejoras en Monza y en Madrid, y los ajustes de Bakú se suman a esa misma línea de trabajo incremental, en vez de representar un salto de rendimiento. Mundo Tuerca ya había reportado cómo esta situación presionaba a Honda y al propio Alonso semanas atrás, y los cambios de Bakú son la primera respuesta concreta de la marca japonesa a ese reclamo.
Aston Martin mejora, pero la rival también avanza
El chasis de Aston Martin sí dio un paso adelante: el equipo británico ganó cerca de 3 segundos por vuelta tras sus últimas actualizaciones aerodinámicas de mitad de temporada. El problema es que la competencia tampoco se ha quedado quieta, por lo que la ventaja relativa del equipo se diluye carrera a carrera.
Esa combinación —motor que mejora poco a poco y chasis que sube de nivel frente a rivales que también progresan— deja a Aston Martin en una posición incómoda de cara al resto de la temporada 2026. El equipo con base en Silverstone necesita que Honda acelere el ritmo de desarrollo si quiere pelear posiciones más arriba en la clasificación de constructores antes de que termine el año.
Para Alonso, cada gran premio con la recta larga de Bakú funciona como examen. El bicampeón mundial necesita que la nueva calibración se traduzca en tiempos por vuelta reales, no solo en promesas de mejora incremental desde el box de Honda.
