- Alonso reconoce que el motor Honda «ha sido muy pobre» y descarta mejoras para lo que resta de 2026.
- El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, asegura que Alonso «le prometió» quedarse en la Fórmula 1.
- Toto Wolff (Mercedes) respalda que Honda continúe como fabricante de motores.
- Aston Martin prepara planes de contingencia mientras prioriza retener al piloto español.
La relación entre Honda y Aston Martin atraviesa su momento más tenso desde que el fabricante japonés volvió a la Fórmula 1 como proveedor de motores del equipo, y en el centro de esa tensión está Fernando Alonso. El piloto español fue tajante al evaluar el rendimiento de la unidad de potencia: «El motor ha sido muy pobre», declaró, y confirmó que no debe esperarse ningún salto de rendimiento significativo antes de que termine la temporada 2026.
Honda admite límites técnicos sin prometer soluciones inmediatas
Shintaro Orihara, representante de pista de Honda, no contradijo el diagnóstico de Alonso. El directivo japonés explicó que la marca está concentrada en sus planes de desarrollo, pero fue claro en que no existen «soluciones mágicas» a corto plazo para cerrar la brecha de potencia frente a rivales como Mercedes o Ferrari. Esa combinación, un piloto de máxima exigencia y un fabricante que reconoce sus propios límites técnicos, alimenta la incertidumbre sobre el futuro de Alonso en la categoría de cara a la renovación de contratos para la temporada 2027.
La FIA entra en la ecuación
El malestar de Alonso llegó incluso a oídos de la cúpula de la Fórmula 1. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, afirmó públicamente: «Fernando Alonso me prometió que se quedará», una declaración que busca despejar dudas sobre una posible salida anticipada del bicampeón mundial, pero que también deja en evidencia cuánto preocupa a la organización la posibilidad de perder a una de sus figuras más mediáticas. El propio Alonso, sin embargo, ha insistido en que lo que definirá su continuidad no es únicamente la potencia del motor, sino la calidad del espectáculo deportivo que la categoría sea capaz de ofrecer bajo el reglamento actual.
Aston Martin, entre la contingencia y la prioridad
Dentro de Aston Martin, la dirección deportiva trabaja en planes de contingencia ante la posibilidad de que Alonso decida no renovar, aunque la prioridad declarada del equipo sigue siendo retener al piloto español. La situación se complica por el reloj: el tiempo para cerrar un acuerdo entre Alonso y la escudería se agota a medida que avanza la temporada, y cualquier decisión deportiva de peso, relacionada con motores, compañeros de equipo o estrategia técnica, queda condicionada a lo que resuelva el propio piloto.
Mercedes respalda la continuidad de Honda
En paralelo, Toto Wolff, jefe de Mercedes, se pronunció a favor de que Honda mantenga su estatus como fabricante en la parrilla, un respaldo que llega en un momento delicado para la marca japonesa. Honda ya había adelantado que, hacia 2030, priorizará el desarrollo de motores híbridos e:HEV como eje de su estrategia, un giro que convive con las dificultades actuales de su unidad de potencia en la F1. El propio déficit de rendimiento ya había quedado expuesto semanas atrás, cuando se reportó que Honda cede hasta 20 km/h frente a sus rivales en Monza, un dato que explica buena parte del malestar actual de Alonso. La tensión con Honda se suma, además, a las dudas que el propio piloto había expresado meses atrás sobre su eventual retiro de la Fórmula 1, un dilema que hoy vuelve a cobrar fuerza.
Con la FIA, Mercedes y Aston Martin moviendo fichas alrededor de una sola figura, el desenlace de las próximas semanas definirá no solo el futuro competitivo de Alonso, sino también el rol que Honda conservará como proveedor de motores en la parrilla de cara a 2027.
Un antecedente que pesa en la negociación
El malestar de Alonso no surgió de un solo fin de semana malo: se acumuló durante buena parte de la temporada 2026, mientras Aston Martin veía cómo sus monoplazas perdían terreno en las rectas frente a rivales con unidades de potencia más competitivas. Esa brecha erosionó la paciencia de un piloto que llegó al equipo con la expectativa de pelear por posiciones de podio y que hoy administra su carrera pensando tanto en resultados como en el tiempo que le queda en activo. La postura pública de Ben Sulayem busca proyectar calma hacia los patrocinadores y la audiencia de la categoría, pero dentro del paddock se interpreta como una señal de que la propia FIA percibe el riesgo real de perder a una de sus figuras más reconocibles antes del cierre de la temporada.
Para Honda, el respaldo de Wolff tiene un valor estratégico adicional: mantener presencia en la Fórmula 1 le permite seguir desarrollando tecnología híbrida de alto rendimiento que después puede trasladar a su oferta comercial, en un momento en que la marca ya redefine sus prioridades hacia la electrificación de su gama de calle.
