- El director del equipo Ferrari en F1 defiende el plan de compuestos implementado durante el fin de semana.
- La degradación térmica y el grano en el eje delantero condicionaron la selección del neumático duro frente al medio.
- Vasseur desmiente errores de cálculo estratégico y asegura que los datos de simulación respaldaban la parada.
- Maranello se enfoca en resolver las limitaciones de equilibrio aerodinámico para las siguientes citas del calendario.
El balance tras la última cita del campeonato mundial de monoplazas ha desatado intensos debates en el paddock internacional. Ante los cuestionamientos de la prensa especializada sobre la pérdida de ritmo en los relevos clave, el director de la Scuderia, Fred Vasseur neumáticos Ferrari en mano, salió al paso para respaldar con firmeza las determinaciones adoptadas por el muro de ingenieros de Maranello. El dirigente galo rechazó que la estrategia en boxes fuera la culpable directa del resultado y argumentó que las características térmicas del trazado obligaban a una gestión altamente defensiva.
La escudería italiana optó por montar el compuesto duro en una fase donde los rivales directos lograron extender la vida útil de los neumáticos medios, desatando la controversia sobre la flexibilidad táctica del equipo rojo.
Análisis de la degradación y el comportamiento del monoplaza
De acuerdo con las explicaciones ofrecidas por Vasseur, los registros de telemetría obtenidos durante las tandas de libres indicaban una caída prematura del neumático intermedio cuando se rodaba en aire sucio detrás de otros coches. «Teníamos que protegernos frente a un posible desfallecimiento del neumático delantero izquierdo. En nuestras simulaciones, el compuesto duro ofrecía una ventana operativa mucho más consistente a largo plazo», explicó el mandatario ferrarista.
Sin embargo, el monoplaza de Maranello tardó más vueltas de lo previsto en situar las gomas en su rango térmico ideal, lo que provocó una desventaja momentánea aprovechada por McLaren y Red Bull. Las directrices técnicas y los límites de presión fijados por Pirelli Motorsport redujeron drásticamente el margen de maniobra de los estrategas.
Maranello fija la vista en la evolución aerodinámica
El máximo responsable de la estructura deportiva reconoció que el verdadero desafío no reside exclusivamente en la estrategia de paradas, sino en la sensibilidad del coche a las variaciones de viento y temperatura del asfalto. La falta de carga aerodinámica en curvas rápidas obliga a los pilotos a forzar las ruedas traseras en tracción, acelerando el desgaste térmico de la banda de rodadura.
Ferrari trabaja ya en Maranello en un paquete de actualizaciones para optimizar el flujo bajo el fondo plano, buscando garantizar que sus pilotos cuenten con un monoplaza predecible y capaz de explotar el rendimiento óptimo de los neumáticos en cualquier condición de carrera.
