- Aston Martin registra un déficit de más de 8 km/h en la subida hacia la meta de Interlagos.
- Fernando Alonso admite que la falta de velocidad punta condena al monoplaza a sufrir en tráfico.
- El equipo técnico de Mike Krack ajusta la carga aerodinámica rezando por condiciones de pista mojada.
- La transición técnica hacia las unidades de potencia de Honda genera intensos debates en el paddock.
El fin de semana del Gran Premio de São Paulo se presenta como un examen de máxima exigencia para Fernando Alonso y el equipo Aston Martin, tras evidenciarse durante las sesiones de entrenamientos libres en Interlagos una marcada carencia de velocidad punta en rectas que complica la competitividad del monoplaza británico frente a sus rivales directos de la zona media.
Déficit de velocidad punta de Fernando Alonso en las rectas de Interlagos
La telemetría del circuito paulista no deja lugar a dudas: en el largo sector en ascenso desde la curva de Junção hasta la línea de meta, el AMR24 cede más de 8 km/h en velocidad final respecto a los monoplazas propulsados por motores Ferrari y Mercedes. Alonso manifestó con resignación que este déficit en recta anula las virtudes del chasis en el sector sinuoso intermedio y convierte cualquier maniobra de adelantamiento en una tarea casi imposible.
Ante este panorama mecánico adverso, la esperanza del piloto español se concentra en la previsión meteorológica. Tal como recogen medios de motor y plataformas como Motorsport Network y la cobertura de la FIA en Interlagos, la aparición de aguaceros torrenciales en São Paulo suele igualar las prestaciones de los motores y premiar la habilidad de pilotaje en condiciones mixtas.
La lluvia como aliada táctica y el horizonte del motor Honda
Esta situación prolonga los desafíos de balance que ya experimentó la escudería en citas previas de alta exigencia, tal como se detalló en el análisis sobre la competitividad de Fernando Alonso y Aston Martin en el calendario. El director del equipo, Mike Krack, reconoció que han debido descargar las alas para intentar ganar tracción terminal, sacrificando estabilidad en las curvas rápidas de Ferradura y Laranjinha.
La preocupación del garaje verde trasciende el presente fin de semana y conecta con la preparación de la futura alianza con Honda para el próximo ciclo técnico. Alonso confía en que los ingenieros japoneses subsanen las deficiencias de entrega de potencia y empaquetamiento térmico que han limitado a la escudería en trazados con baja densidad de aire, permitiendo al equipo aspirar a objetivos más ambiciosos.
