A falta de la firma que confirmará a Luca Marini como piloto oficial de Honda para las próximas dos temporadas, se revelan detalles sobre las concesiones técnicas que Dorna, bajo la dirección de Carmelo Ezpeleta, planea otorgar a Honda y Yamaha. Mientras tanto, marcas como Aprilia y KTM buscan limitar el dominio de Ducati.
Las negociaciones para la temporada 2024, anunciadas oficialmente en junio durante el evento en Assen, han resultado complejas. Fábricas como KTM y Aprilia han centrado sus esfuerzos en contrarrestar el éxito de Ducati.
En este escenario, Carmelo Ezpeleta ha enfrentado dificultades para penalizar a Ducati por su enfoque innovador liderado por Gigi Dall’Igna. Sin embargo, la atención no solo se centra en la marca italiana.
Prestando especial atención a Yamaha y Honda, Pit Beirer de KTM ha expresado su preocupación por la aparente estrategia de Yamaha, destacando: “Yamaha nos ha vencido tres veces con Fabio en las últimas seis carreras”. Además, comenta sobre Honda, sugiriendo que deberían haber invertido más en el desarrollo de motos en lugar de en salarios de pilotos, haciendo referencia a los ingresos de Márquez.
Aprilia, que alcanzó el cuarto puesto en el Campeonato de 2022, busca competir con Ducati. Sin embargo, Yamaha, que ha subido al podio en dos ocasiones, no está de acuerdo con las concesiones otorgadas a la marca japonesa.
En el caso de Honda, a pesar de sus limitados logros en 2022 y 2023, con solo dos podios, se destaca la necesidad de concesiones para mejorar el rendimiento, especialmente considerando las caídas y lesiones actuales.
En defensa de Ducati, Carmelo Ezpeleta ha declarado que no puede penalizar a la marca por su innovación dentro de los límites regulatorios. Gigi Dall’Igna, director de carreras de Ducati, ha respondido a las críticas de Aprilia y KTM, destacando la calidad de las motos de Borgo Panigale.
Las concesiones propuestas para Honda y Yamaha en 2024 incluyen la no congelación del desarrollo del motor desde el inicio de la temporada, dos motores adicionales por piloto, cuatro pistas de prueba, dos actualizaciones aerodinámicas por piloto y la posibilidad de días de prueba adicionales.
Por otro lado, las restricciones previstas para Ducati incluyen reducir las wildcard a dos al año y limitar los neumáticos de prueba a 140 en lugar de 170 por temporada.
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