Presentada oficialmente durante los salones de otoño, la Zontes 703T llega como una de las propuestas más esperadas del segmento. Se define como una motocicleta de corte sport turismo para uso asfáltico, aunque conserva una estética que recuerda a las preparaciones trail todoterreno. En pocas semanas más, este modelo estará disponible en nuestro mercado para cubrir la demanda de quienes buscan versatilidad y eficiencia.
Origen y construcción
Aunque aún no contamos con las especificaciones oficiales adaptadas a la normativa europea, los primeros datos ya son visibles en la página web de la marca en China. A simple vista, podría pensarse que se trata de una variante modificada de la Zontes 703F, pero esta idea es errónea. En realidad, la mayor parte de sus componentes han sido rediseñados o seleccionados con una finalidad distinta.
De hecho, la Zontes 703T tiene su base técnica en la versión naked 703R. Comparte con ella el mismo chasis de alta resistencia, así como el basculante, el sistema de frenos, las suspensiones y el conjunto de llantas. En consecuencia, no estamos ante una moto trail reconvertida, sino ante una motocicleta deportiva desnuda a la que se ha añadido un semicarenado y un manillar elevado. Este concepto recuerda a modelos clásicos que marcaron época, como la antigua Yamaha TDM.
Diseño y ergonomía
La Zontes 703T presenta una estructura sólida y bien pensada para el uso diario y las rutas largas. Mantiene el depósito de combustible con una capacidad generosa de 20 litros, ideal para reducir las paradas en trayectos prolongados. Además, incorpora un subchasis reforzado, un asiento con nueva forma y una parrilla portaequipajes trasera preparada para soportar cargas importantes.
En cuanto a su carrocería, el semicarenado sigue la línea estética de la familia, con un perfil puntiagudo y un sistema de iluminación formado por ópticas dobles de tecnología Full LED. Sin embargo, sus líneas no son agresivas ni inclinadas hacia abajo, sino que se extienden de forma horizontal, transmitiendo mayor sensación de estabilidad.
La posición de conducción es muy cómoda gracias al amplio manillar equipado con protectores de manos. Cuenta también con una pantalla parabrisas de mayor altura que en otros modelos, lo que mejora notablemente la protección aerodinámica. Por su parte, la parte trasera es más estilizada, lleva un piloto luminoso de nuevo diseño y tiene los laterales inferiores carenados, un detalle habitual en las motos de altas prestaciones.
Equipamiento de alto nivel
Como es costumbre en la marca, la Zontes 703T incluye un equipamiento muy completo. Cuenta con una pantalla TFT a color de 6,75 pulgadas, con ángulo de inclinación ajustable y sistemas de conectividad para duplicar la imagen del teléfono móvil.
Entre sus prestaciones destacan el control remoto de acceso, cámaras delantera y trasera en alta definición con almacenamiento de 128 GB, luces direccionales dinámicas, puños calefactables y sensores que vigilan la presión y temperatura de los neumáticos. También incorpora batería de iones de litio, dos puertos de carga USB y una conexión específica para el mantenedor de batería.
Motor y dinámica
El gran punto fuerte de la Zontes 703T es su motor tricilíndrico. En un mercado dominado casi en su totalidad por propulsores de dos cilindros, esta mecánica supone una alternativa muy interesante.
Se trata de un bloque en línea de 699 centímetros cúbicos, con distribución de doble árbol de levas y refrigeración líquida. Entrega una potencia máxima de 95 caballos a 10.000 revoluciones por minuto, además de un par motor de 76 Nm a 7.500 vueltas. Existe también una versión limitada a 47 caballos, apta para quienes poseen el permiso de conducción A2.
Para mejorar su comportamiento, dispone de embrague antirrebote, cambio semiautomático de subida y bajada, dos modos de conducción y control electrónico de tracción. El sistema de escape ha sido modificado, sustituyendo la versión más deportiva por un silenciador de mayor volumen, formas redondeadas y colocado en posición baja.
En materia de suspensiones, monta una horquilla invertida de la firma Marzocchi, totalmente regulable, y un monoamortiguador trasero de la misma marca con sistema de bieletas progresivas. Para frenar, confía en discos delanteros flotantes de 310 milímetros, pinzas radiales de cuatro pistones de la marca Nissin y sistema de frenada antibloqueo Bosch, además de un disco trasero de 240 milímetros.
Fuente: Mundo Deportivo
