- El nuevo Land Cruiser 300 Hybrid GR SPORT cuesta 10.200.300 yenes en Japón, el primer Land Cruiser en cruzar la barrera de los 10 millones.
- La versión ZX híbrida sube a 9.801.000 yenes, un 31,8% más que su equivalente a gasolina.
- El sistema combina un V6 de 3,4 litros con motor eléctrico y tracción total.
- Las ventas japonesas arrancan el 1 de octubre de 2026.
- Toyota mantiene una versión diésel de 3,3 litros en el GX de entrada, sin hibridar.
Toyota confirmó los precios de la nueva generación híbrida de su todoterreno insignia en el mercado japonés, y la cifra marca un hito para la saga: por primera vez, un Land Cruiser 300 supera los 10 millones de yenes en su configuración tope de gama.
Precios: un salto de más del 30%
La versión Hybrid ZX se ofrece desde 9.801.000 yenes, mientras que la Hybrid GR SPORT alcanza 10.200.300 yenes. Comparado con las versiones a gasolina de 2025 —7.436.000 yenes para el ZX y 7.836.400 yenes para el GR SPORT—, el incremento es de 2.365.000 yenes (31,8%) y 2.363.900 yenes (30,2%) respectivamente.
Se trata de un reposicionamiento claro: Toyota apuesta por convertir a la variante híbrida en la opción de referencia del Land Cruiser 300 en Japón, dejando el motor puramente térmico como alternativa de acceso en las versiones inferiores.
Un V6 con refuerzo eléctrico, no solo eficiencia
El sistema híbrido combina un motor V6 a gasolina de 3,4 litros con un motor eléctrico y tracción total, con un consumo homologado bajo el ciclo japonés WLTC de 9,4 km/l. En la configuración que Toyota comercializa en Australia, el conjunto entrega 341 kW de potencia y 790 Nm de torque, cifras que sitúan al Land Cruiser híbrido por delante de las versiones diésel en respuesta y capacidad de remolque.
El enfoque de Toyota se aleja del discurso habitual centrado solo en ahorro de combustible: la marca japonesa presenta la electrificación como una forma de hacer al Land Cruiser más contundente en el terreno, con mayor empuje y aceleración, no únicamente más eficiente en consumo.
Equipamiento: siete plazas y energía a bordo
Las versiones híbridas mantienen la configuración de siete plazas, dirección asistida eléctrica y un piso de maletero configurable. Toyota añadió dos tomas de corriente alterna de 100 V, con capacidad de hasta 1.500 W, pensadas para alimentar herramientas eléctricas o equipos de campamento directamente desde la batería del vehículo, una prestación cada vez más común en pick-ups y todoterrenos híbridos de la región Asia-Pacífico.
El GX básico se queda con el diésel
La versión de entrada GX conserva el motor diésel de 3,3 litros sin electrificación, pero suma bloqueos de diferencial delanteros y traseros de accionamiento eléctrico y llantas de 18 pulgadas, de modo que Toyota no abandona al comprador más orientado al uso off-road puro y de menor presupuesto dentro de la gama.
Contexto: el peso del Land Cruiser en la estrategia de Toyota
El Land Cruiser es uno de los nombres más longevos de la industria automotriz y una pieza clave en la estrategia de electrificación gradual que Toyota ha defendido frente a la migración directa al eléctrico puro que impulsan otros fabricantes. La compañía, según ha reportado Reuters, sostiene que los híbridos siguen siendo el puente más viable para reducir emisiones en mercados donde la infraestructura de carga eléctrica todavía es limitada, como buena parte de Asia-Pacífico, África y América Latina.
El movimiento también se enmarca en las metas de reducción de emisiones que promueve la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, a las que Japón se ha comprometido como parte de sus objetivos climáticos nacionales.
Para quienes siguen la evolución reciente del modelo, Mundo Tuerca ya había adelantado los planes de Toyota para lanzar la versión híbrida más potente de 2026, y semanas atrás documentó una prueba extrema del Land Cruiser con neumáticos de 37 pulgadas en Hawái, que anticipaba el nivel de exigencia técnica que Toyota busca sostener con esta nueva generación.
El precio final en otros mercados, incluido Ecuador, dependerá de impuestos locales y de la disponibilidad de la variante híbrida fuera de Japón, algo que Toyota no ha confirmado todavía de forma oficial para la región. En Ecuador, donde el impuesto a los vehículos híbridos suele ser menor que el aplicado a los modelos puramente a gasolina o diésel, la llegada de una versión electrificada del Land Cruiser 300 podría resultar más competitiva en precio final de lo que sugiere la cifra japonesa antes de impuestos.
