El nuevo competidor en el segmento de SUVs
El mercado automovilístico europeo sigue recibiendo propuestas innovadoras, y la llegada de marcas provenientes de Asia continúa transformando la oferta disponible. Uno de los grupos con mayor capacidad de expansión es Chery, que cuenta con firmas como Omoda, Jaecoo, Exlantix y Lepas en su cartera comercial. Próximamente se sumará una nueva denominación: iCaur, nombre con el que se comercializará la marca iCar en Europa para evitar conflictos legales con otras empresas.
Su modelo más esperado ya ha salido a la luz en China: se trata del iCaur V25, una versión de mayor tamaño que el anterior V23, diseñada para adaptarse a las necesidades específicas de conductores en España y el resto del continente. A simple vista, su estética recuerda al Toyota Land Cruiser FJ, lo que le otorga una presencia visual muy llamativa y cercana al mundo de los vehículos 4×4.
Dimensiones y espacio interior
A diferencia de su predecesor, el iCaur V25 deja de ser un todocamino compacto para convertirse en un SUV mediano con carácter familiar. Sus medidas oficiales son: 4.636 mm de longitud, 1.920 mm de anchura, 1.855 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.820 mm. Estas cifras lo sitúan claramente por encima del V23 y en la misma categoría que modelos consolidados como el Toyota RAV4.
En el interior, destaca por su amplitud y calidad de acabados. Se observan revestimientos en piel clara, ideales para garantizar confort en trayectos largos. Cuenta con una pantalla táctil de alta resolución integrada en el salpicadero, sistemas de conectividad avanzados y materiales resistentes al desgaste. Todo ello confirma que está pensado tanto para el uso diario en ciudad como para escapadas por carretera.
Diseño con inspiración todoterreno
Aunque no dispone de chasis de largueros como los todoterreno tradicionales, el iCaur V25 adopta una estética muy marcada. Sus formas son cuadradas y robustas, con pasos de rueda pronunciados y un portón trasero de apertura lateral que incluye una caja portaobjetos externa. Además, permite personalizar elementos como la ubicación de los logotipos o paneles decorativos, para adaptar su aspecto a los gustos del usuario.
Sus capacidades fuera del asfalto también son respetables: ofrece un ángulo de ataque de 28 grados y un ángulo de salida de 24 grados, cifras suficientes para transitar por caminos rurales o superficies irregulares sin dificultad.
Mecánica híbrida de autonomía extendida
El cambio más importante respecto al modelo anterior es la sustitución de la propulsión totalmente eléctrica por un sistema EREV (Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida). Esta tecnología se ha mostrado muy eficiente en mercados europeos, ya que combina lo mejor de dos mundos.
Incorpora un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros con 156 CV, que funciona exclusivamente como generador de energía y no acciona directamente las ruedas. La energía se almacena en una batería de fosfato de hierro y litio de 33,68 kWh, capaz de ofrecer hasta 120 km de autonomía eléctrica bajo ciclo WLTP. Al agotarse la carga, el generador entra en funcionamiento para seguir circulando sin interrupciones.
También destaca su capacidad de remolque homologada de 1.800 kg, suficiente para arrastrar caravanas ligeras o embarcaciones pequeñas.
Fuente: Diario Motor
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