Es evidente que las marcas premium suelen figurar en la parte superior de esta clasificación, pero sorprende ver que algunas de las generalistas, incluso aquellas que nadie esperaría ver aquí, ocupan puestos destacados. Estos datos también revelan realidades profundas sobre la evolución y situación financiera de cada fabricante en el escenario global actual.
En artículos anteriores hemos analizado algunas de las dificultades que han enfrentado las empresas del sector en tiempos recientes: millones de dólares que se pierden o dejan de ingresar por modificaciones en planes o cancelaciones de modelos programados, el impacto de aranceles impuestos por Estados Unidos, o la reducción de cuota de mercado en China, en gran medida a favor de marcas locales. Estos gastos y cambios constantes plantean una pregunta fundamental: ¿Cuáles son las ganancias de media por cada coche que venden?
¿Cómo se calculan estas ganancias?
Los datos han sido recabados y analizados por Felipe Muñoz, especialista reconocido en análisis de la industria automotriz, y se basan en los beneficios operativos totales. Esto significa que se toma el ingreso bruto y se restan todos los gastos: administrativos, operativos, logísticos y costes directos de venta. En resumen, es la cifra neta que obtiene cada fabricante después de todo el esfuerzo necesario para diseñar, fabricar y entregar el vehículo al cliente final. Es el indicador más claro de rentabilidad real por unidad.
Ferrari: líder absoluto en ganancias por coche
La marca que más dinero ganó por coche vendido en 2025 no puede ser otra que Ferrari, con cifras verdaderamente excepcionales. Es lógico que las firmas de alta gama obtengan mejores resultados, ya que los clientes valoran y pagan la exclusividad, la imagen y el prestigio de la marca. En este aspecto, Ferrari sigue siendo imbatible.
En 2025, la empresa de Maranello registró una ganancia media de 223.680 USD por cada vehículo vendido, unos 21.000 USD más que en el año anterior. Este resultado tan positivo permitió que en febrero todos sus trabajadores recibieran un bono de hasta 15.000 USD. Además, es el fabricante que invierte mayor proporción de su valor en investigación y desarrollo, y cerró el año con un margen operativo del 43%, uno de los más altos de todo el sector.
Justo detrás del Cavallino se sitúa Lamborghini, con una media de 71.462 USD por unidad. Muy por debajo, aparece Jaguar-Land Rover, con 18.657 USD de beneficio, aunque estas ganancias es 4.300 USD menor que la obtenida en 2024.
El modelo comercial de Tesla sigue demostrando su eficacia, y la marca se coloca en tercera posición con 5.859 USD por coche vendido, superando tanto a Mercedes-Benz como al Grupo BMW. Ambos competidores han sufrido el impacto de aranceles del 15%, medidas que la actual administración de Estados Unidos ha amenazado con elevar hasta el 25%, lo que afectaría aún más sus resultados.
Marcas generalistas y fabricantes chinos también destacan
Es importante precisar que esta lista agrupa principalmente fabricantes y grupos empresariales, no solo marcas individuales. Por eso no aparecen firmas como Rolls-Royce, Bentley o Maybach por separado, ya que forman parte de conjuntos mayores. Esta estructura explica por qué marcas generalistas llegan al top 10.
Un ejemplo claro es Toyota, que incluye en sus resultados a su división premium Lexus. Obtuvo 3.660 USD por cada vehículo vendido, por encima de Volvo, Li Auto, General Motors, Honda e Isuzu. La marca japonesa combina altos volúmenes de producción con márgenes estables, una estrategia que le da mucha solidez financiera.
En el mercado chino, donde se ha tendido a vender a precios muy competitivos, también hay empresas con resultados positivos. Además de Li Auto, destaca BYD con 2.538 USD por unidad, superando ligeramente al Grupo Renault y a Subaru.
Xpeng es otro caso llamativo: en 2025 dio un gran salto de calidad y rentabilidad, ganando 1.434 USD por coche, más que Chery (1.046 USD) e incluso que Porsche. La marca alemana tuvo un año muy difícil: pasó de ganar 17.279 USD por unidad en 2024 a solo 1.274 USD en 2025, una caída drástica que refleja los retos que enfrenta.
Los resultados más negativos del año
La mayoría de las empresas analizadas comparten una tendencia común: o redujeron sus ganancias o pasaron a registrar pérdidas. Solo unas pocas lograron mejorar sus cifras: Ferrari, Xpeng, Leapmotor, Geely y KGM. Geely, por ejemplo, agrupa numerosas marcas y alianzas como Polestar o Smart, lo que le permite diversificar riesgos y rentabilizar operaciones.
Ford fue otra de las más afectadas: cerró con una ganancia media de solo 378 USD por coche. Esto se debe a los gastos asumidos por cancelaciones de proyectos, como el Ford F-150 Lightning, y cambios importantes en sus planes de desarrollo futuro.
Hay casos donde el balance es claramente negativo. Es el caso de Nissan, en plena reestructuración en Europa, y Stellantis, que tuvo resultados débiles a nivel mundial. También hay fabricantes chinos con números rojos, como GAC o NIO.
Los peores resultados corresponden a Aston Martin y Lucid. La primera registró una pérdida media de 54.543 USD por vehículo vendido. La segunda, Lucid, perdió 123.086 USD por unidad, aunque representa una mejora frente a 2024, cuando la pérdida alcanzaba los 171.166 USD por cada coche entregado.
Fuente: Motor.es
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