- El equipo británico decide desviar más del 80 % de sus horas de túnel de viento y CFD hacia el diseño del coche de 2027.
- El actual monoplaza MCL40 solo recibirá paquetes aerodinámicos menores que ya habían sido aprobados previamente en fábrica.
- Andrea Stella justificó el giro estratégico ante la ley de rendimientos decrecientes que afecta a las regulaciones vigentes.
- Woking busca anticiparse a la reorganización competitiva de la parrilla frente a la amenaza de Red Bull, Ferrari y Mercedes.
La lucha por la hegemonía en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 no solo se decide sobre el asfalto de los circuitos, sino en los despachos de diseño y las instalaciones aerodinámicas. La cúpula técnica de Woking ha tomado una determinación trascendental para el futuro de la escudería: enfocar el grueso de los recursos de McLaren F1 para la temporada 2027 y congelar prácticamente el desarrollo evolutivo del actual MCL40. Pese a encontrarse inmersos en la disputa por ambos campeonatos, los responsables del equipo consideran que estirar las inversiones en el concepto actual comprometería el éxito del ciclo venidero.
El director del equipo, Andrea Stella, explicó que las limitaciones presupuestarias que impone el reglamento financiero y las restricciones en las cuotas de horas de simulación computacional (CFD) obligan a ejecutar apuestas valientes. Dedicar semanas adicionales de trabajo a un monoplaza con márgenes de ganancia marginales de pocas milésimas habría significado ceder una ventaja irrecuperable de cara a 2027.
Rendimientos decrecientes en el túnel de viento del MCL40
A lo largo de los últimos meses, los ingenieros aerodinámicos de McLaren constataron que el desarrollo del suelo y los alerones del MCL40 había entrado en una fase de rendimientos decrecientes. Las ganancias obtenidas en el túnel de viento de última generación en Woking requerían una cantidad desproporcionada de iteraciones para traducir mejoras palpables en el asfalto, elevando además el riesgo de introducir rebotes aerodinámicos (porpoising) o inestabilidades en curvas de alta carga.
Por consiguiente, únicamente se introducirán en las próximas citas del calendario piezas que ya habían superado el proceso de fabricación y validación estructural. Se trata de ajustes específicos en los conductos de refrigeración de frenos y modificaciones puntuales en el alerón delantero adaptadas a circuitos de baja carga como Las Vegas y Abu Dabi, sin alterar la arquitectura vertebral del fondo plano según las directrices técnicas de la FIA.
Preparación a largo plazo y estabilidad de pilotos en Woking
La mirada puesta en 2027 cobra sentido al analizar la solidez del proyecto de McLaren. Con una alineación de pilotos plenamente consolidada y con contratos blindados a largo plazo para Lando Norris y Oscar Piastri, el equipo disfruta de una estabilidad interna envidiable en comparación con sus rivales directos. La escudería pretende aprovechar esta cohesión para diseñar un chasis desde cero que exprima al máximo el potencial de la unidad de potencia suministrada por Mercedes-AMG HPP.
Esta decisión estratégica sitúa la presión del lado de Red Bull y Ferrari, quienes continúan forzando el gasto evolutivo en el presente curso para no ceder terreno en el mundial de constructores. Si la apuesta de Woking resulta acertada, McLaren habrá sentado las bases para iniciar la campaña de 2027 con varios meses de ventaja técnica sobre sus contrincantes.
