- El Avatr T09 mide 5,28 metros, tiene 6 plazas y llega hasta 857 CV en su versión más potente.
- Usa una batería Xiaoyao de CATL de 71,24 kWh y monta hasta 4 sensores LiDAR.
- Todo el software del vehículo, conducción, cabina y asistencia, es obra de Huawei.
- Se presentará comercialmente antes de que termine 2026, con precio estimado cercano a los 33.000 euros.
El Avatr T09 se filtró casi por completo antes de su presentación oficial y confirmó lo que se rumoraba desde hace meses: será el buque insignia de Avatr, la marca respaldada conjuntamente por Changan, CATL y Huawei. Con 5,28 metros de largo, 2,025 metros de ancho y una altura de entre 1,81 y 1,82 metros, el SUV de tres filas se posiciona como el modelo más grande y tecnológicamente cargado que la alianza china ha producido hasta ahora.
Dos configuraciones mecánicas, hasta 857 caballos
El T09 llegará con dos esquemas de propulsión híbrida enchufable. La versión de entrada combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 150 CV con un motor eléctrico delantero de 245 CV y uno trasero de 420 CV, para una potencia combinada de 666 CV. La variante superior monta un bloque de gasolina 2.0 turbo de 210 CV, el mismo motor eléctrico delantero de 245 CV y dos motores traseros de 305 CV cada uno, hasta sumar 857 CV en total. Ambas versiones comparten la batería Xiaoyao de CATL, de 71,24 kWh, que ofrece entre 300 y 330 kilómetros de autonomía en modo eléctrico puro, mientras la velocidad máxima del vehículo se sitúa en 220 km/h. Con un peso de 3.035 kilogramos y una distancia entre ejes de 3,15 metros, el T09 apuesta por el espacio interior sin renunciar a las prestaciones.
Huawei, responsable de todo el software
La participación de Huawei en el T09 va mucho más allá de la pantalla o el sistema multimedia. Según Yong Jun, vicepresidente de Huawei, se trata del «primer vehículo desarrollado íntegramente» junto a la tecnológica china, que aportó el software completo: conducción asistida, cabina digital, control vehicular, iluminación, reconocimiento de voz y sistemas de asistencia avanzada. El vehículo monta el sistema Huawei Qiankun ADS 5, apoyado en una arquitectura de cuatro sensores LiDAR que alimenta las funciones de conducción semiautónoma, y el chasis combina la plataforma Taihang de Changan con el sistema de control Huawei Qiankun XMC.
Suspensión inteligente y dirección de modo cangrejo
Entre las soluciones técnicas más llamativas del T09 destaca su suspensión neumática de doble cámara cerrada, gestionada por inteligencia artificial para adaptar la respuesta del vehículo según el tipo de terreno y el estilo de conducción. El SUV también incorpora dirección trasera con modo cangrejo, un sistema que permite girar las ruedas traseras de forma independiente para reducir el radio de giro hasta aproximadamente 4 metros, una ventaja notable para un vehículo de más de 5 metros de largo en maniobras urbanas o de estacionamiento.
Lanzamiento y precio estimado
Avatr planea presentar comercialmente el T09 antes de que termine 2026, con las primeras entregas previstas para el mismo periodo, inicialmente enfocadas en el mercado chino aunque con perspectivas de expansión hacia Europa. El precio todavía no es oficial, pero se estima en torno a los 33.000 euros, tomando como referencia el posicionamiento del Avatr 07L, que parte de 28.200 euros. La cifra ubicaría al T09 como una alternativa premium dentro del creciente catálogo de SUV eléctricos e híbridos respaldados por tecnología china.
El T09 llega en un momento de fuerte competencia entre marcas chinas por el segmento de SUV grandes electrificados: mientras Changan promueve su ecosistema de movilidad inteligente en mercados como Ecuador, rivales como BYD avanzan con anuncios propios, entre ellos su promesa de batería de estado sólido para 2027 y modelos ya en el mercado como la camioneta eléctrica Denza N8L. En ese tablero, el Avatr T09 se perfila como una de las apuestas más ambiciosas de la industria china para disputar terreno a los SUV premium tradicionales.
Una alianza industrial con tres pesos pesados
La fórmula detrás del T09, fabricante automotriz, proveedor de baterías y gigante tecnológico compartiendo el desarrollo de un mismo vehículo, resume hacia dónde se dirige buena parte de la industria china: en lugar de que cada marca desarrolle su propia tecnología de forma aislada, Changan aporta la plataforma y la manufactura, CATL pone la celda de batería de referencia del mercado y Huawei convierte al vehículo en una extensión de su ecosistema de software, el mismo que ya utiliza en teléfonos y otros dispositivos conectados. Ese reparto de responsabilidades explica por qué Avatr, una marca todavía joven, puede llegar al mercado con un nivel de sofisticación tecnológica comparable al de fabricantes con décadas de trayectoria.
El interés por el T09 también anticipa el tipo de competencia que enfrentarán las marcas occidentales si el modelo confirma su llegada a Europa: un SUV de gran tamaño, autonomía eléctrica moderada pero suficiente para uso urbano, y un nivel de asistencia a la conducción respaldado por hardware de LiDAR que todavía es minoritario incluso entre los SUV premium alemanes.
