- Scania presentó un tractor eléctrico con autonomía de hasta 720 km.
- La cifra supera en 160 km, un 29%, al máximo anterior de la marca (560 km).
- El salto se logra con 356 kWh de baterías adicionales en dos módulos MP20.
- La configuración 6×2*4 reduce hasta 3% el consumo energético.
Scania presentó en el marco de IAA Transportation un nuevo tractor eléctrico capaz de recorrer hasta 720 kilómetros con una sola carga, una cifra que representa un salto de 160 kilómetros —un incremento del 29%— frente al máximo anterior de la marca sueca, que se ubicaba en 560 kilómetros. El anuncio coloca a Scania entre los fabricantes con mayor autonomía disponible en el segmento de camiones eléctricos de larga distancia en Europa.
Más baterías sin perder capacidad de carga
La clave del incremento está en la incorporación de 356 kWh de capacidad adicional, distribuidos en dos módulos de baterías MP20 instalados detrás de la cabina, un espacio que tradicionalmente se dejaba libre en los tractores de configuración estándar. Esta solución permite sumar energía sin invadir el espacio destinado a la carga ni afectar la compatibilidad del tractor con semirremolques convencionales, un aspecto crítico para las empresas de transporte que operan flotas mixtas.
Una configuración pensada para la eficiencia real
El nuevo tractor utiliza una configuración 6×2*4, con un eje adicional que reparte mejor el peso de las baterías y contribuye a una reducción del consumo energético de hasta 3% frente a configuraciones anteriores. Según fuentes de la marca, el objetivo del desarrollo fue «mantener el tractor útil para la logística europea real», es decir, sin sacrificar la compatibilidad operativa ni la eficiencia solo para maximizar la cifra de autonomía en una ficha técnica.
Scania se pone a la par de sus principales rivales
La cifra de 720 kilómetros iguala la que ya ofrece el MAN eTGX 6×2, uno de los competidores más directos de Scania en el segmento de tractores eléctricos pesados, y supera ampliamente los cerca de 500 kilómetros que declara el Mercedes-Benz eActros 600 Lowliner. Esta paridad técnica intensifica la competencia entre los tres grandes fabricantes europeos de camiones justo en un momento en que las regulaciones de emisiones para transporte pesado se vuelven cada vez más exigentes en el continente.
Para las empresas de logística, una autonomía de 720 kilómetros representa una diferencia operativa relevante: permite cubrir rutas de larga distancia con una sola parada de recarga, reduciendo los tiempos muertos que hasta ahora limitaban la adopción masiva de camiones eléctricos frente a los modelos diésel tradicionales. Scania no ha confirmado todavía el precio de venta de esta configuración ni la fecha exacta en que comenzará a entregarse a clientes comerciales en Europa.
El avance de Scania se suma a una tendencia global de electrificación del transporte pesado que también se refleja en mercados como Ecuador, donde empresas de logística ya empiezan a renovar flotas con tecnología más eficiente, como lo demuestra el reciente acuerdo de Corporación Proauto para entregar una nueva flota a Arca Continental o el crecimiento que reporta Sinotruk al duplicar sus ventas en el mercado ecuatoriano de camiones durante 2026. En ambos casos, la eficiencia energética y la autonomía real se convierten en factores cada vez más determinantes para las flotas comerciales.
Los especialistas del sector prevén que, en los próximos dos años, la brecha de autonomía entre camiones eléctricos y diésel siga cerrándose, en la medida en que fabricantes como Scania, MAN y Mercedes-Benz continúen invirtiendo en densidad energética de baterías y en soluciones de carga ultrarrápida en corredores logísticos clave. Esa evolución técnica es, según analistas europeos del transporte, la condición necesaria para que el camión eléctrico deje de ser una opción de nicho y se convierta en la alternativa estándar del transporte pesado de largo recorrido.
