Santana avanza con paso firme en su reactivación dentro del sector automotriz español. La marca andaluza presenta su segundo modelo: el Santana Cajal, un vehículo que toma como base técnica y estructural al reconocido Baic BJ40. Esta alianza estratégica refuerza su propósito de ampliar su oferta y recuperar presencia en el mercado nacional e internacional.
Contexto: el retorno de una marca histórica
A finales del año anterior se confirmaba la vuelta de Santana, empresa fundada a mediados de la década de 1950 y que cesó su actividad en 2011. Su regreso comenzó con una colaboración con Dongfeng, que facilitó la plataforma de la camioneta Z9. Ese modelo se ensambla en régimen CKD en la planta de Linares, Jaén, y se comercializa como Santana 400.
Ahora, la compañía sella una nueva asociación con Baic para desarrollar el Santana Cajal. Se trata de una adaptación comercial del Baic BJ40 de segunda generación, un proceso técnico que permite aprovechar una plataforma ya probada. Según la marca, el nombre rinde homenaje al científico Santiago Ramón y Cajal, premio Nobel en 1906. Sus estudios establecieron la doctrina de la neurona, un hallazgo que transformó para siempre la neurociencia.
Características técnicas del Santana Cajal y el Baic BJ40
Al compartir arquitectura con el Baic BJ40, el Santana Cajal entra de lleno en el segmento de los todoterrenos con tracción 4WD. Sus dimensiones son amplias: mide 4,79 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,92 metros de alto. Cuenta con una distancia entre ejes de 2,76 metros y capacidad para cinco pasajeros.
Este diseño garantiza estabilidad en carretera y capacidad de superación en terrenos difíciles. Al igual que su modelo de origen, el Santana Cajal ofrece una estructura robusta y sistemas de tracción adaptables a distintas condiciones.
Mecánica y versiones disponibles
La comercialización del Santana Cajal comenzará en la segunda mitad del año. Las primeras versiones compartirán mecánicas con la configuración conocida del Baic BJ40. Se ofrecerán dos variantes iniciales: una de gasolina y otra diésel, ambas con motor 2.0 litros turbo.
Ambas se asocian a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total permanente. Más adelante, la gama sumará una versión con tecnología REEV, equipada con un motor auxiliar de 1,5 litros turbo. Esta opción amplía la autonomía y reduce el consumo, respondiendo a las nuevas exigencias del mercado.
Fuente: Ruta Motor
